事关行车舒适 重卡卧铺设计竟这么复杂

zhuo

从事整车设计7年

随着新生代驾驶员陆续进入重型卡车驾驶运输行列，人们对牵引车卧铺关注度日益提高，重型卡车卧铺的舒适性成为当今卡车业内面临的挑战之一。

一、法规需求

GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，货车及半挂牵引车外廓尺寸最大限值宽度2550mm。在保证通过性前提下，各载货汽车车身极限宽度为2490m，去掉侧围及内装饰衬板后。卧铺的Y向宽度一般不超过2310mm。

GB57258《机动车安全运行技术条件》规定：货车驾驶室最后一排座位（座椅调节到滑轨中间位置，设计状态靠背角13°）后平面与驾驶室后壁平面的间距对带卧铺的牵引车应小于等于950mm，卧铺X向宽度也就不会超过该数值。

二、卧铺加宽需求

长途运输对驾驶室的舒适性要求较高，而卧铺空间是舒适性的一项重要指标。加宽卧铺可有效改善驾驶员在车内的睡眠质量，很多卡车为此对卧铺进行了加宽，目前国内一些重卡车型中75甚至80cm宽的卧铺变的常见。

在满足法规及人机的条件下，充分利用有限空间，最大限度地提高卧铺空间。为了最大限度地提高了乘客休息空间，保证一个人睡眠可辗转自如，两个人并排侧卧亦可轻松。

下卧铺使用的便利性较上卧铺好，在车辆实际运行过程中使用频率也更高，对其空间尺寸增加给用户带来的价值提升会更大。因此有效增大下卧铺乘员的活动空间可提升大幅车辆的舒适性。

三、卧铺加宽常用方法

开发一款新的车身需投入巨大，目前在现有车身本体结构下，加长卧铺X向宽度。也是绝佳选择。因此各种加宽方法应运而生。

方案一为局部加宽方案，两座椅之间区域卧铺局部前凸，简单易行，造价低，但两端宽度不尽人意；

方案二为整体加宽方案，两座椅后部、卧铺底支承局部抽拉，卧铺垫采用活动嵌块，行车过程中，将活动嵌件掀至卧铺上，或卸下当枕头用，活动嵌件易丢失不美观；

方案三为整体加宽方案，整体式抽拉卧铺底部支承机构，加宽卧铺垫可折叠或伸缩，机构复杂，造价高；

方案四为局部加宽方案，部分生产厂家为了增加卧铺宽度，在现有车身本体结构的基础上，通过新出后围模具，对后围局部采取外凸的方案，保证卧铺宽度，此方案可以与其他三个方案组合使用，最大限度地增加卧铺宽度。

四、卧铺常用材料

卧铺是供人休息的床铺，其构成有表层面料、卧铺填充料及底部支承架。其中，表层面料、填充材料为用户直接感知项，其材质选择决定了卧铺的舒适性。

1.表层面料

表层面料应用较多的是化学纤维面料。如涤纶、丙纶类。经过针织、机织、印染等工艺制成布料，再复合一层海绵与底衬。

为了提升档次，也有大量的PVC革、超纤皮及真皮等作为卧铺的表层面料，但PVC革的透气性远不及纤维面料及超纤皮或真皮。

面料的色彩、花型、图案和色泽要求满足内饰造型的整体风格需求，采用与座椅同类或相近的面料，使用性方面，要求支持卧铺面料的缝合强力、剥离强力、摩擦色牢度、耐清洁要求。

2.填充材料

目前市场上大量使用的卧铺填充材料是聚氨酯模内发泡的定型绵，它具舒适、柔软、回弹性好、成型美观等特点，经面料包覆后，效果更优，深受广大年轻人喜爱。

随着新型环保材料椰棕纤维在家居床垫上广泛应用，汽车卧铺垫也在推广应用这种纯天然植物纤维，配合天然乳胶，形成一种新型的填充材料。该类卧铺垫硬度较高，支承感强。透气性优，环保安全，为广大司机所喜欢，其缺点是重量较重。

为了降低成本，也有采用聚酯纤维中空棉，又称硬质棉。这种材料更为环保，可以做到100%回收利用，且透气性较好。当然，随着新材料的推广应用，如双密度EPP发泡垫也可作为卧铺垫填充材料，其优势是重量更轻，有一定硬度，支承感强，缺点是透气性差，成本高。

五、卧铺发展趋势

传统卡车卧铺只是一个平板铺。随着人们对舒适性的追求，卧铺也相应地发生多种变型：

（1）局部倾斜支起，伴随阅读灯照明，乘员可以筒靠在卧铺上阅读；

（2）分体式卧铺，中段随支承升降，形成麻将桌，供休闲娱乐；

（3）卧铺垫子与底板框架相对独立，底板上安装有蜂窝网垫，可以给人舒适、透气的夏凉垫的清爽；

（4）卧铺完全掀起，座椅完全滑至后端，腾出较大的空间。

总结：

卧铺空间尺寸是驾驶室舒适性的一项重要衡量指标，用户对这一指标关注度较高。卧铺更倾向于舒适、方便、实用，在新生代卡车驾驶员以车为伍的年代。他们在创造社会价值的同时，也尽享驾驶乐趣，休闲中娱乐人生。因此。卧铺舒适与否，空间是否足够大，功能是否多元化。这些是用户购车时比较关注的因素之一。