闽南水泥运输选什么车 陈师傅有的答案

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有一颗热爱卡车的心

无论是在乘用车还是商用车领域中，日系车给用户们带来的感觉一直都是省油、耐用，而东风、解放两大品牌可以称之为国产车中的鼻祖，它们的“开山之作”也是从日系车型中吸取了不少精华，其中在日系阵营中，日本五十铃汽车算是大有名气的。

当日本五十铃汽车进入国内后，庆铃五十铃作为合资车企，不仅使用了五十铃的LOGO，也带来了五十铃巨咖牵引车 ，合资的优势就是让国内用户以更低的售价购买到海外的车型产品，体验到不同地域的造车理念。

●  合资车也会水土不服？

其实在庆铃五十铃的轻卡产品中，还得属天皇100P让人印象最深刻，早期广东用户使用的轻卡车型，不夸张的说10台有8台是天皇100P，虽然五十铃的车子比国产车售价高，但是吸引大家购买的是它的品质、耗油量，还有让许多老师傅都痴迷的五十铃“机头”。

如果说早些年的庆铃五十铃是买发动机送车的企业，可能没有多少人会来反驳这句话，而现在的庆铃五十铃则进步了不少，抛开多年不变的动力链、万变不离其宗的驾驶室与内饰，虽然这个设计风格让人十分熟悉，但几百年都不变的风格，用户也会看腻了的。

另一方面就是轻卡领域早有车主提出建议，五十铃的轻卡不能拉重，拉重的话底盘撑不住，配置的液刹也让人踩的没有信心，而在重卡领域，就好像这款五十铃巨咖牵引车，在日本地区上使用的再顺手，来到中国的山区道路行驶，它的底盘与动力究竟受不受得住。

大家都知道说进口车好，但是进口车适合跑国内的高速路况，如果让进口车到农村拉大载的话，不一定有国产车那么好使，这款五十铃巨咖也是一个样的，很多用户在它初上市的时候都抱着这个看法，也有很多用户决定满足一下自己开“高端车”的愿望，成为了五十铃巨咖的车主。

●  水泥原料重载运输

在闽南地区有一大批的五十铃巨咖牵引车，专门是运输散装水泥以及水泥熟料的，它们平时是按装载的吨数来计算运费的，相比一些跑长途的物流车，它们每天运输的线路都是纯山区，跑高速都是比较奢侈的事情。

近几年来严格治超下的运输业表现不错，大载车明显少了很多，中短途也以标载为主流，所以现在大家买车也会看中轻量化，唯一让人痛心的一点就是，拉的吨位少了，但是运费并没有提高，所以大家挣的钱也少了，只能依靠跑时效来多挣点钱。

陈师傅是跑闽西线路的，平常主要为水泥厂运输熟料，有时候返程会从港口拉煤回去，自卸半挂车所装载的货物，也是实打实的重货，而陈师傅的五十铃巨咖相比车队其他的国产车来说，单从外观上看就霸气了不少，就是不知使用起来趁不趁手。

据陈师傅介绍，买这台车也是跟车队合作，之前自己是只开车不入股的，后来有新车的股东退股了，所以自己谈了一下价格就把股份接过来了，相比买新车入股的话能省不少钱，像五十铃巨咖这样的车子，大家都知道发动机是“好料”，唯独就是价格贵了。

现在拉熟料、拉煤的运费都低的不行，一天跑一个来回也就挣个千把块，500-600公里来回都是重车，挑着路段上高速、下高速，为的就是省点钱，其实还是国道跑的多，说到这里老陈感叹道：“再好的车来拉货都没用，这么低的运费得跑多久才能回本”，倒不如买个30来万的车头来跑，起码能早一年回本。

●  动力强劲，发动机静谧性高

其实在发动机方面，五十铃巨咖真的是做的很棒，在红绿灯路口怠速等灯的时候，看着自己车子发动机“哒哒哒”的声音，而隔壁的五十铃巨咖几乎听不到什么噪音，那个静谧性堪比百万豪车，而实际开起来的动力也得益于它16L排量的发动机，重载山路爬坡也是小菜一碟。

庆铃五十铃16L发动机，最大460马力，900转即可爆发2300Nm的最大扭矩，这个与日系车的调教十分吻合，低转速、大扭矩才能更省油，再看一下国产同级的发动机，虽然动力数据会更亮眼，但同为460马力的发动机却做不到如此强劲的输出。

变速箱匹配的是采埃孚16挡手动变速器，美驰后桥速比为3.909，前后悬架均为少片簧的结构，油箱为600L的铝合金材质，在轻量化方面是营造的很好，整个驾驶室也布满了镀铬装饰条，在新车刚买回来的时候简直是银光闪闪，十分引人注目。

但是陈师傅还没来得及说动力感受，就先吐槽了五十铃巨咖的驾驶室，虽然比老款车子舒适了不少，但这款驾驶室的空间实在是有点小，特别是卧铺的宽度，一个人躺下去想要翻身都有点挤，就跟以前开的小自卸车一个级别，减震的行程也不够长，跑国道走烂路的时候，没有国产重卡的驾驶室那么缓和，会感觉到比较颠。

而动力方面陈师傅就很满意了，460马力拉34吨左右的货，肯定是很轻松的，以前开的前四后四200马力的玉柴机就装这个吨位了，根本没有可比性，但也有不同的驾驶感受，牵引车如果上坡不冲的话，一旦速度降下来就很难再提上去了，只能老老实实的慢慢走。

所以这个16挡的变速箱在老陈刚开这部车的时候，由于不是很习惯这个换挡节奏，经常会档位匹配不上速度，半坡停下来重新起步，好在巨咖的大马力也能轻松的半坡起，同时在油耗方面，往返都是国道重载，目前百公里油耗在36-38L之间，没有宣传的那么省油，但也跟长时间的爬坡有关系，要是往返都走高速的话预计百公里能降低4-5L左右。

老陈师傅的建议：

谈及重载运输如何选车的问题，老陈师傅个人觉得五十铃巨咖更适合跑长途物流，这样才能将五十铃巨咖的油耗优势发挥到极致，同时保持着高出勤率也能够快速缩短车辆的回本周期，因为车子售价比同配置的国产车贵了5-8万左右，好钢要用在刀刃上的道理必须懂。

还有一点就是关于载重的问题，好在现在都是标载运输，牵引车装来装去的重量也就三十多吨，如果换做之前的载重标准，6轴车总重60吨，装个四十多吨的话，那么五十铃巨咖的少片簧钢板还真扛不住，同时底盘大梁也可能会不堪重负。

在重载方面的话，还是得传统国产车来得实用，因为五十铃巨咖的技术主要还是参考日本国情来生产的，他们那边拉的重量可轻了很多，来到我们这边突然间要玩大载的话，肯定是会“水土不服”的了，当然经过我们自己升级改造过后肯定不一样了。

另外就是售价方面，中短途的重载运输竞争也是很激烈，运价十分的透明，很多人都会选择买二手车头+新挂车的组合，这样来降低回本周期，同时旧车头的贬值率也更低，买新车跑3-4年才回本，而买个二手车2年多点就回本了，这是很多车主实际的感受。

●  总结

不同年代有不同的用车理念，当下的运输市场处于“洗牌期”，运价低的让人无法回味，所以很多人买车也会深有顾虑，到底是买个好点的车还是注重省油、舒适、品牌，在选车的观念上只能说每个人都有自己的意见，最终还是得参考实际的现状，在这里总结一下老陈的个人建议：中短途重载运输就买国产入门级牵引车、长途物流就考虑一下五十铃巨咖，合理运用好车辆的优势与劣势，才能将利益最大化。