买车别再只看三大件 忽略这3点很难挣钱

老潘聊车

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咱们卡友以前买货车，主要看三大件：发动机、变速箱和后桥，而且卡友们也有很多自己的买货车经验，如买大不买小之类。而新的一年2021马上就要到了，再买货车，因为这两年货车环境的大变化，下面这3点一定要关注，不能太盲目或者随大流了。

一 在治理“大吨小标”环境下，一定买合规的货车

18年12月24日，交通部发文，在全国范围内叫停4.5吨以下普通货车的道路运输资格证和从业资格证。在传递这个利好消息的同时，也表明蓝牌货车的政策定位一定是拉“轻货”，因此轻卡产品也一定会从超载向标载转变。

卡车轻量化也是个大趋势，市场上4米2可以合规上蓝牌的车型越来越多。以前咱们卡友也许还可以抱怨，货车出厂就超重，不拉货就超重，好像是车企的问题，而现在皮球就又踢在卡友自己手里了。

在卡车轻量化方面，从已经很常见的铝合金轮毂、铝合金气罐、铝合金保险杠等，现在国内市场上更为极致的，采用铝合金车架、非金属板簧等创新技术的轻卡已经上市。其实在日本，轻卡采用铝合金材料已经很普及。铝的密度仅为铁的三分之一，降重效果很明显。

货车的重量是降下来了，4米2蓝牌货车车自重超重上牌难的问题会得以解决，不过车的价格方面也要增加不少，铝的价格是铁的四、五倍，不知道市场会不会为这样的轻量化买单。

自重超过合格证整备质量的轻卡，现在已经很难上牌，甚至说上不了牌。现在更进一步的，11月份公安部交通管理局发布了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，对于已经上过牌的部分车型，也要求重新到车管所进行复磅复检。

近期应该有不少卡友都会收到车管所要求复检的通知，对于复检过程中发现的违规车，究竟要如何处理，尚未有明确信息，现在还处于普查阶段。因此，我们卡友在选购货车的时候，一定要选择合规的车，不合规的车是个烫手的山芋碰不得。

二 精准定位，选择适合的车型

卡友们现在买货车也要有自己的生意定位，精准定位，不像之前，只要买个货车粗放式拉货就可以，赚钱容易，利润可观。现在网络信息透明，竞争压力也大，运价低，没有精准的生意定位，就很难匹配最适合自己的车型。

咱们卡友在买货车之前一定要结合自己的生意，问清自己几个问题：

一般以哪类货物为主？

一般拉货多重？

是轻泡货物还是重货？

是做生意卖货还是赚运费还是自用运输？

经常行驶的区域是市区还是高速公路还是乡镇？

......

把以上的这些问题想清楚，选购适配的车型就很容易了。这个时候不能随大流了，看别人买的什么车型你也跟着买，因为也许你们的业务都不一样，行驶区域也不一样，只能根据自己的实际情况选择。

具体点来说，比如你的主营业务是城市物流配送，你就要选择蓝牌货车，黄牌货车进城受限制太多。还有个别城市经常限制柴油货车通行或者手续繁多，也许你就要优先选择汽油货车或者新能源货车。

比如你拉的货以重载为主，车货总重远超4吨半，而你的行驶区域交警严查蓝牌轻卡超载又很频繁，那就要优先考虑更大吨位的黄牌货车。近期也听闻不少4米2蓝牌轻卡卡友反馈，一旦查到超过行驶证核载，基本都是扣6分，罚款1000~2000元不等。

交警执法依据的是《道路交通安全法》，执法目的是确保车辆行车安全，是根据行驶证核载质量来的，隶属于公安部门；路政执法依据的是《公路法》，按过磅的总质量算的，主要目的是确保公路安全，隶属于交通部门。这也是我们卡友经常认为执法标准不一的原因，实际上是不冲突的。

是选择蓝牌还是黄牌，是选择汽油车还是新能源车还是柴油车，是选择4米2货箱还是5米2，5米8，6米8货箱等等，都是和自己的生意定位相匹配的，至于其他的因素如黄牌需要B证，需要营运证和资格证门槛高，黄牌高速过路费高等应该属于次要决定因素。

三 分析货车的全生命周期成本，精细化运营

咱们卡友买货车，首先关注的是车的价格，这也是最容易看到的，但对于货车后期的运营成本，有时候很少去分析。像油耗高低，发动机的保养周期，高速过路费收费标准，运送时效，二手车折旧，服务网点多少等，这些都要了解，不同品牌不同系列的车型，都会有一定的差异。

比如对于跑货运赚运费的卡友来说，就需要特别关注油耗，1公里若相差1毛，1年跑20万公里，就是2万块钱；而对于一些活禽运输的客户来说，时效就很关键。

另外多关注国家对货运方面的政策，比如高速绿通免费的规定，比如货车ETC通行费优惠的规定，充分利用政策，能省的钱一定要省，这些也都是精细化运营必备的基础。

▎结语

对于我们卡友在2021购买新的货车，上面提醒的三点一定要关注，一定买合规的货车；一定精准定位选择适配的车型；一定学会分析货车的全生命周期成本，精细化运营。因为货车是个工具，是为咱们卡友的生意赚钱服务的，不能再只关注发动机、变速箱和后桥三大件了。（文/卡家号：老潘聊车）