检测站跳磅上高速无人管 举报被踢皮球

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

19年交通运输部办公厅发布了《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》，明确要求。

要建立健全高速入口检测、出口倒查、责任追究的治超执法联动工作机制，实现全国高速公路治超“一盘棋”。

可没想到随着按轴收费取代计重收费，货车ETC使用率过半，全国高速公路治超“一盘棋”没实现反而成了一盘散沙，一些地区高速却成了超载货车跳磅的试验田，超载监管的法外之地。

广州一高速收费站入口，一个小时内四五十辆挂车接连跳磅上高速，现场刹车声此起彼伏，可是收费站工作人员却视而不见、听而不闻，一句没有执法权就放任超载货车上高速，只有跳磅失败的货车才会上前要求掉头离开，而且不止是现场没人管，举报更是踢皮球，曝光后又被卡友骂多管闲事！

“货车必检，超限禁入”的高速入口，为何会成为卡友超载跳磅的重灾区，这背后是监管漏洞严重、协调联动不足，动态泵的铺设有缺陷，背后根源还是运费低、通行成本高行业利润过低在作怪！

◎梅州超载货车上高速成常态，ETC加跳磅技术成通行法宝！

按轴称重后，办理货车ETC掌握跳磅技能，成了广州梅州超载挂车节省通行费用、提升通行效率的法宝，光在广东梅州蕉岭县一高速入口，一小时内超载货车跳磅驶入高速的数量能达到四五十辆。

据内行挂车司机揭秘，先在高速入口处过磅时，借助车挂分离的优势，车头正常称重过磅，等前面三轴过去后，第四轴撵上感应线后突然刹车，在物理惯性作用下货箱重量挤向车头，剩下的三轴直接滑过称重感应线。

驶出高速出口时，借助ETC通行卡，避开右侧货车称重检测通道，直接走小客车ETC专用通道。入口检测没人管、出口倒查没人查，这就是给超载货车违规操作以可乘之机。

对于卡友，如此跳磅操作加上ETC通道掩护，前后重量差别十吨，一次过路费能节省少则几百多则上千，每个月来回跑十几趟，通行费就可以节省上万。光是跳磅这一环节，挂抵挡、轰油门、猛刹车就容易伤车更容易追尾事故。

如此操作一次两次还能省点通行费，长此以往却是得不偿失，毁车头、断轴承、伤轮胎，长期跳磅还超载，对于货车关键零部件是双重损耗，货车很可能面临提前报废，维修费用惊人、甚至车毁人亡的下场。

同时超载上高速，毁桥伤路，一旦发生事故保险难理赔，罚款扣分也难逃，被查还要补缴过路费，个人信誉也受损，对公对私都潜藏隐患和安全风险，终究是得不偿失。

▎超限货车跳磅上高速三方不管，曝光后卡友又骂多管闲事！

高速超载检测形同虚设，没执法权的收费站工作人员对于跳磅超载货车视而不见，有执法权的路政和交警又在哪里呢？高速安全没人管，集体隐形的监管部门又如何回应呢?

超限管理涉及多个部门，协调联动必不可少，一个失守、多方推诿，结果就是乱象丛生。目前该高速路段管辖权归高速公司，收费站、路政中队。

可向交通执法局反馈，负责人向其他部门推诿不出面解决，向蕉岭县地方公路管理站反映，工作人员的答复是不属于他们的管辖路段，建议向交通执法局反馈。找交警部门咨询却说要现场反馈，或者直接报警处理。

现场反馈，收费站人员又说没法管、没有执法权、不是执法部门，违法货车就在面前也没法管，只有跳磅失败了才上前劝返。有执法权限的不管，没执法权限的不能管，结果该路段就成了法外之地，超载货车跳磅的试验田。

19年交通运输部办公厅发布了《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》中明确提出加强治超联动管理，对于违规放行的车辆实施责任倒查，可现实是多头管理成了无人负责，责任倒查成了一句空文。

管理制度不细化，责任不明确，分工不严谨，结果通行成本高，动态小磅又有可乘之机，要保障通行效率、节约通行成本只能苦练跳磅技能。当违规跳磅超载上高速的乱象被揭开后，卡友更是一句凭本事过磅，玩的是技术不算违规，咒骂多管闲事。

卡友出此下策铤而走险有时候是侥幸心态，但其实也是被逼无奈，可往往结果可能得不偿失，最后伤桥断路，毁车害人，一次次的侥幸终会酿成惨痛的安全事故，货车也会成为众矢之的灾难之源，而且这种发展模式、生财之道对于货运行业也是饮鸩止渴，不能真正实现降本增效，实现质的飞越。（文/卡家号：林晋）