年轻人不开卡车 货车司机出现职业断层

小K

舍得。

最近有两条消息刷屏了，一条是取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限；一条是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，实施渐进式延迟法定退休年龄。

以上两条信息清晰的释放出一个信号：我国已经进入“老龄化社会”，人口红利在逐步消退。

说的直白一点就是如果再不采取措施，将来干活的人就少了。而这个问题反映在公路货运行业就是卡车司机的断层现象。卡车司机群体面临后继无人的窘境已非危言耸听，而是当下正在发生的事情。

凡是有因就有果，卡车司机断层问题也并非仅仅因为一个“人口老龄化”引起的，也有人指出如今年轻人不想从事卡车司机这份职业，是因为赚钱太少。那么问题的具体原因在哪，这是个值得思考的问题。

▎人口老龄化是远虑

联合国将65岁及以上人口占比超过7%或者60岁以上人口占比超过10%作为进入老龄化社会的标准；而根据2019年的数据我国60岁以上的人口占比已经达到了18.1%，妥妥的老龄化社会了。

一个老龄化的社会，劳动力人口就会出现短缺；能干活的人少了，必然就会出现各行各业抢人的情况。

这时那些缺乏吸引力的行业，缺人的情况会更加严重。很不幸无论是从薪酬待遇还是工作环境来看，公路货运业是典型的缺乏新引力的行业。

目前卡车司机群体平均年龄为36.6岁，基本上还是青壮年居多；这样看来短期内似乎不存在缺人的问题；不过根据一份调查报告显示，卡车司机中有53.8%的人希望转行。

如此其他行业在“吸人”，大半卡车司机想转行，两下形成合力卡车司机就有流出的动力。长久下去这边面临缺人，那边没人入行，卡车司机断层情况就会越拉越大，这是远虑。

▎糟糕的职业状况是近忧

工作风险高、工作时间长、工作收入偏低、健康风险大、社会地位低等等这些都是卡车司机群体的生存现状；除此之外卡车司机群体还要面对与家人分离，家庭义务无法履行带来的潜在社会道德伦理风险。

这让身在其中的人没有幸福感可言，也阻隔了年轻人进入这个行业的热情。无怪乎有卡友调侃：“跟谁有仇，就劝他去开大货车。”

从95.8%的卡车司机不希望自己的孩子将来从事卡车司机这份职业，就能看出卡车司机对自身职业认同感之低。

一个从业者没有职业认同感的行业，怎么可能吸引年轻人加入；更何况如今的年轻人都追求生活品质，还有恋爱等需求这些都与卡车司机这个职业格格不入。70-80后成了卡车司机的主力，90-00后选择远离这个职业，这就是近忧。

▎这不是件钱能搞定的事情

卡车司机这份职业远虑近忧都占齐了，缺人是将来肯定会遇到的问题。工作最现实的目的就是赚钱，那么把收入提高问题不就解决了吗？这个具体落实到卡车司机这个职业上面问题就没那么简单了。

最现成的例子是美国，美国这些年一直深受卡车司机短缺之苦，据报道目前缺口超过了5万人。有些公司给卡车司机的年薪已经开到了10万美元，并且提供保险、休假甚至股权激励等政策仍然留不住人和招不到人。

这其中一个很大的原因就是如今新生代的美国人对于工作和生活的追求发生了根本的改变，不用奔波有时间享受自己是生活是很多人的共识，因此像卡车司机这种流动、工作时长不固定的职业就变的不受欢迎。

回到我们国家，就如前面提到的90-00后的年轻人对生活和工作的看法也发生了改变。追求有品质的生活和有前途的工作也成了他们的共识。

而随着运输无人化时代的到来（有机构预测15-20年内公路运输能实现无人化），卡车司机这种职业是没有未来的。

算下来差不多等到这批卡车司机的中坚力量到退休的时候，卡车无人化也基本实现了。“希望是比黄金还贵重的东西！”一份没有前途和希望的职业，理性的人是不会选的。

咱们国家的公路运输业十分特殊，依托国家经济的腾飞实现发展壮大；可惜还没发展到欧美那种有保障、高收入高福利的阶段，就不得不面对科技带来的改变。无人化运输注定会颠覆掉卡车司机这个职业。因此与其考虑断层的问题，不如如何想想保持住现有基本盘可能更现实一些。（文/卡家号：小K）