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有一颗热爱卡车的心
前段时间蓝牌轻卡由于“大吨小标”一次又一次的掀起了风浪，使得运输行业中不断有人受到影响，导致其讨论热度一直占据着榜首，归根结底超标的重载轻卡肯定是不能跑城配了，甚至连上路都是一个问题，合规的蓝牌轻卡已经逐步驶入正道。
人民的生活还得继续，不能因为一个车子的问题就停转了吧，在一些大型货车严格限行的城市里，“最后一公里”路程还得由轻卡、微卡、三轮车来完成，采用了接力配送的方式运输，其中轻卡车型是这三种车型里载重量最大的，也是优势最大的。
依照目前城市配送的需求与规模，加上城市限行政策，接力配送的任务量也是很大的，要知道一台半挂车的货物到了某个集散点之后，再由多台轻卡配送入城内的配送中心，再由配送中心的微卡、三轮车等等运输到货物的目的地。
消费者们也可以感觉的到，现在在网上买东西的配送速度也越来越快，以前一般得等个3-5天的时间才能拿到货物，而现在就算是普通的物流只要距离范围合理，一般三天之内就能拿到货物了，如果是跨城订单的还能隔日达。
这一系列的效率都是得益于城市配送的优化，在城市周边设置更多的前置仓储地，并且每年城配运输车的规模都在增加，车辆一到立马装货，这样的效率就高了很多，这也是近几年来轻卡的销量高居不下的原因之一吧。
同时新零售的崛起、电商业的快速发展，使得城市物流需求不断上升，从以前的单一产品到现在多样化、高频率运输，国内城配市场的规模肯定是过万亿的市场，甚至比快递还要大，市场需求有多大，需要的运输工具就有多少。
根据中国汽车工业协会的数据显示：2020年上半年轻卡累计销售100.12万辆，突破了百万销售大关，并且刷新了历史记录，国内仅仅6月份的轻卡销量就达到23.47万辆，同比增幅达到81.5%。
尽管2020年受到疫情的影响，但是随着疫情受到控制，人们的消费需求增加，那么轻卡的运输量也大幅增加，其中一部分也是受到老旧车型淘汰的原因。
其实有关蓝牌轻卡的载重争议到现在为止依然未得到解决，很神奇的是同一台车辆却能因为车牌的颜色不同而载重量不同，虽然“大吨小标”的问题得到了部分解决，影响最大的无非就是高速的按轴收费政策，其中对一类车与二类车进行了细分。
一类车与二类车的区分类别在于：一类车的车长度小于6米，且最大允许总质量4.5吨，而二类车是车长不小于6米、总质量不小于4.5吨就是二类车。
如果蓝牌轻卡在合规载重情况下可以作为一类车通行，但如果存在超限的情况，通行费将翻倍上涨，这就意味着蓝牌轻卡超限上高速无异于是“自讨苦吃”。
因此大批量的蓝牌轻卡回归城配是它最好的归属，也是符合蓝牌轻卡车型的城配定位，但是一台合规的蓝牌轻卡总质量不能超过4.5吨，就算是再轻量化的车型也只能把车辆自重控制在2.8吨左右，那么可运输的货物重量也就1.7吨的样子。
这也是大家所争议的点，花十几万买台轻卡却只能运输1-2吨的货物，这难道不鸡肋吗？但是又考虑到城市配送货物的实际重量，大多数都是体积大、重量并不高，所以蓝牌轻卡的车厢容积、城内不限行、体积小灵活等都是它的大优势。
甚至在一些农村地区，针对建材运输领域都是使用半挂车运输到附近位置，再使用农用车来盘车进村，受限于村内的道路不适合大型车辆行驶，但是又要节省运输的费用，只能采用接力运输的方式，这一点与城市配送有些相似，短驳运输也是轻卡的圣地。
最近笔者当地的物流园周边有卡友新购入了几台福田奥铃速运轻卡，抱着对载重量争议的问题，对这几位卡友进行了咨询，他们很实际的回答了当下市场的需求，跑城配对载重量的实际影响并不大，现在拉工厂货最多也是跑跑城际。
之前轻卡的风头紧连车牌都不好上，但是现在合规的轻卡能够正常上牌了，如果去买微卡的话就不合适了，毕竟微卡的车子小，就算车自重再轻也比不过轻卡的货箱方量，但如果跨高一层去买中卡的话，更不合适了，大型货车不能进城是现实，虽然能拉个十几吨，进不了城也没什么用。
还有就是驾驶证的问题， 卡友们都是C1驾驶证，如果买黄牌车的话还得花两万块钱去增驾，这一来一回多耽误事，相比于黄牌车来说，蓝牌轻卡的从业门槛更低，且上班的时间也自由，跑长途几天不能回家就算了，熬通宵开车也是日常。
总之跑城配想要省事还得指望着轻卡，但如果在乎车辆自重的话，平常运输的货物体积也不大，那么买微卡都可以，个人感觉如果是自己开店送货的话，有时候要下小区的地库，买个微卡送送货就蛮合适的，但要是跑营运的话，买轻卡可以多拉很多货，微卡的货箱方量是最吃亏的。
这时候大家就明白了，非轻卡不可的城配运输，是轻卡发展的最大“靠山”，车型的多用途也提高了不同类型用户的接受度，仔细观察了几个市场之后，当下轻卡的保有量远超过于微卡，不少个体商家自购的车型也是选择轻卡。
大家都是觉得宁愿车子买大不买小，避免“车到用时方恨小”，平时都是一样拉货，有时候还能当微卡来用，买个窄体小驾驶室的轻卡，地下车库照样进，堪称全能。
即使在纠正“大吨小标”的不合规现象时影响了轻卡行业的发展，但是最后由于货运市场的实际需要，合规化、轻量化的轻卡成为了新的发展趋势。
同时也希望在未来能够合理的对蓝牌轻卡的载重量进行衡量，让卡友们所花的购车成本，能对得起自己买回来的产品，另一方面电动轻卡的发展趋势也是值得受到关注的，毕竟环保也是未来发展重点。（文/卡家号：Truck）
