克扣运费是常态？卡友的权益该如何保障

李子木

用文字与卡友们聊情怀。

卡友辛辛苦苦把一车蔬菜运到目的地，晚了四个小时，货主的货物出现了腐烂，以此为由克扣2000元运费，这是在武汉上演的一幕。最终在多方调节下，纠纷得以圆满解决。

但衍生出的两个问题并未有人做深刻思考：一是货物腐烂没卖上价格跟货车晚点4个小时有关联吗？二是卡友利益受到损害时谁来保障？

▎用合同兜底，把丑话说在前头

被克扣运费曾经引发过血的惨案，2019年6月份，威海和沈阳先后发生两起因该类纠纷引发的命案，导致货车和卡友两人死亡。

时间就是金钱，多拉快跑是每个卡友的真实心里，谁愿意刻意拖延，不过是世事难料而已，运输途中总有意外发生，这种意外却让货主拿来让卡友买单。

所以，卡友应该好好学学保险公司的玩法，把各种可能存在的不可抗力写进合同里面，把可能出现的胡搅蛮缠的想法扼杀在萌芽中。

比如，遇上堵车或高速公路封路，这些信息都可以在网上轻松查到。合同中就应该约定，因长时间堵车或高速公路封路延误的时间属不可抗力，卡友只要拿出证据即可不需要担责。

比如，车辆故障，货车中途因出现大的故障也属于不可抗力，合同中是不是约定，只要凭借维修单据，就不能认定为延时送达。

比如限行，合同中写明，货主需要明确告知目的地道路限行情况，若故意隐瞒导致车辆无法按时送达的，需要责任自负。

再比如卸货，合同中明确约定，到达目的地几个小时之内开始卸货，若延期需根据时间长短，以半天为计量单位，收取延时费用。因为对卡友来说，时间就是金钱。

坦白讲，合同不是万能的，卡友也不能指望货主去严格按照合同执行，但把意外的不可抗力因素写出来，把注意的关键点明确并告知货主，做到有言在先。

不至于让货主突发奇想的随意刁难，把类似货物腐烂，甚至错过了最佳的售卖时机这种荒诞理由随意抛出。

▎被克扣运费，卡友权益谁来维护？

货主处于强势地位，可以以任何借口和理由克扣运费，那么问题来了，谁来保障卡友的合法权益？

可能有人支招了，可以达成先付款，后卸货的约定。要是卡友具备这种强势地位，还会有拖欠之说吗？

先付款后卸货，无良货主有的是理由等着你：卡友有义务将货物安全送到目的地，货物还没送到，我为嘛先给你付款？我怕我的货物有损坏或者有腐烂变质问题，不卸完货我怎么确定质量好坏……

货主们有一堆理由驳回卡友的这种要求，而处于弱势下的卡友，在竞争激烈的大环境下，根本没有讨价还价的砝码。

还有人支招报警或者找媒体曝光，这同样解决不了问题。只要货主不是拒绝支付货款，只是以某种理由克扣，这就属于民事纠纷，警察来了其实也是充当调节角色，碰上没良心的货主，警察同样束手无策，只得建议卡友走法律途径。

走法律途径，笔者认为这种解决方案毫无可行性，谁会为了数千元去提起诉讼，时间成本太高。至于不卸货这种极端做法，可操作性也很低，所以，保障卡友利益还得靠完善机制。

一是市场应尽快建立诚信或惩戒机制。无良货主不怕法律，不怕警察，最怕的是批发市场管理方，因为管理方对货主有制衡的砝码，可以来年不租给失信人员，可以以影响市场运营秩序的名义下达处罚，效果比各种相关部门强的多。所以批发市场应该建立相应的诚信或惩戒机制，让卡友投诉有门。

二是尽快建立货运平台第三方支付机制。试想一下，货物到了目的地，莫说可能因不可抗力存在晚点，就是准时到达，无良货主鸡蛋里挑骨头不是很容易的事情。

货运平台需要尽快建立第三方支付机制，即先支付给平台，再完成货运交易。即便出现了纠纷，货款在平台手里，其可以中立的进行评判，就会让货主缺少无理取闹的砝码。

但从现实情况来看，货主是上帝，自然希望货到付款，所以少量货运平台出现这样的机制，会导致货主流失，客户选择去更有利于自己的平台上下单。

这就需要政府层面、行业协会等公权力牵头，让所有货运平台实行统一的支付方式，方可解决此问题。

▎结束语

进入秋冬季节，严寒天气导致不确定性增加，高速公路因恶劣天气封路是常态，没有合同约束力，没有完善的保障机制，受损的永远是卡车司机这个群体。因此，我们呼吁，国家层面能够从制度建设和法律层面，真正从实际出发，解决这个千万人群体的切身之痛。（文/卡家号：李子木）