拉钢卷这钱真不好挣 少拉慢跑才是王道

初心

不忘初心，方得始终

很多老司机一提起钢卷就会想起卡友圈流传的一句话“穷死不拉管，饿死不拉卷”，因为在运输行业里，拉钢卷发生的事故率长期居高不下，一度导致很多卡友谈“卷”色变。

其实大部分拉卷出事的司机都存在以下几点问题，一是经验不足，无法正确固定好钢卷，固定不严；二是安全意识不足，拉卷过程中并未慢行慢转，行驶途中也并未停车再三检查；三是拉卷的车子老旧，挂厢不合格。

众所周知，拉钢卷的运费也是令人眼热，想要安全稳定的运输好钢卷，就必须找到拉钢卷的正确打开方式，下面就来看看老司机们是如何拉钢卷的吧！

▎一、标载慢跑，沿途要记得停车检查，安全意识很重要

拉钢卷的安全意识非常重要，卡友拉卷的时候切忌疲劳驾驶，一定要防御性驾驶，走高速沿途到服务区的时候可以停车检查再次收紧钢带或钢链，如果是走国道，最好每40~50公里就停车检查。

如果路上遭遇了急刹或者是急转等情况，车子出现车身不正的问题，在条件允许的情况下，一定要停车检查，如果不能立刻停车检查，也要沿着右边道路低速开到安全地点后再重新对钢卷进行固定。

拉卷有风险：钢卷，盘圆平放运输会发生另外一种事故-平移偏载侧翻。我有一次驾驶解放五吨卡车长途运输一卷盘圆（钢筋）。

半路夜间驾驶途中，一醉汉骑车迎面逆行而来，我有意让开一些，不料他突然意识应该右侧通行规则，猛然转向拐向另一边，我下意识急打方向避开一边。

但是明显感觉自己车身不正，停车检查发现车上盘圆滑向一侧，车厢底板已压近轮胎，那么重的盘圆钢材，两三个人也挪不动，无奈只能压着右侧公路低速开回驻地。

试想一下，如果车速再快些，方向再打急些，我这小卡车是不是就滚沟里去了，后果不堪设想啊！所以安全意识真的很重要！大家拉卷真的不要嫌麻烦，真的是细节决定生死！我现在想起来都有些后怕。

另外拉卷一定要标载！超载的危害太大，急刹后产生的惯性会让钢卷直接压塌驾驶室。有经验的拉卷老司机会在出车前检查并调紧刹车，拉卷上路后车速也不宜过快，秉承标载慢跑的原则，车速保持60码左右最佳。

遇到转弯也要低速慢转，切忌快行快跑，不要随意超车，不要与小车抢道，不要随意变道，遵守交通规则，开车不要看手机，安全驾驶，小心驶得万年船。

60码老司机：前几年开着高栏车也拉过钢卷，盘条，圆钢都拉过，那是真操心！车子从来不敢超载，都是标载，车速也从来没有上过70的，拉钢卷最多跑60！跑一段路就要停车看一看，紧一紧，确保安全！出车之前，调整刹车，我们都是自己调刹车！

平时拉钢卷上路我最忌讳频繁变道和变速，如果快行快跑钢卷由于惯性会发生滚动引发事故，如果车子超载，钢卷的惯性会变大，很容易出事。

经常看到同行因为超载出事的，心里真不是滋味。不过还好，我每年都会拉钢卷，这么多年都安安全全的，希望自己的经验能够帮助到大家。

▎二、使用专业的固定手法，捆绑和放置都大有学问

其实拉过卷的老司机都知道，拉钢卷的固定手法十分特殊，钢卷捆绑和放置方向都大有学问，就连货箱底部，有经验的老司机会在下面垫上一层厚厚的防滑草垫或者是木板，捆绑的绳索也必须使用钢丝绳或者是钢链，用葫芦丝收紧。

为了更好的固定钢卷，有的老师傅还会使用萨三角木或者是特制的托架，冷卷有的会使用托盘。

钢卷一般都需要立着放并且要和车体同向放置，如果选择平放，那么卷板的绑扎带其实很脆弱，很容易发生滑动导致钢卷开卷，一旦开卷，根本就不是人力能打包的。

所以如果拉卷选择平放的方式的话，那么就需要在钢卷下面垫木方，不然运输到目的地后根本没办法卸货，因为没有办法吊装。

钢卷小哥：卡车地板上安装钢卷托架（卧卷），热轧卷基本都是卧卷，热轧铁的一片只有2-4吨，一般三片打一包，冷扎每片也是2～4吨，短途单片包装，长途一般三片打一包，有的要求平放的用叉车先放倒再叉上车，采用卧卷的方式是因为装卸工具方便。

冷卷也有立卷，一般带托盘，便于防护，用带挂钩的专用绑扎链条、加紧固器固定，途中勤检查，安全无虞。

经常拉卷的路过：我们一个镇上有100辆车主要拉板和卷，一个卷23到30吨不等，装卷费3块钱一吨，货主给报，平装要反卷加收3块钱一吨，这个自费，运费本来就低，为了节省开支，大部分不反卷，下面有特制的架子，开车途中要心中有数，不能跑快，不能急，因为钢卷的惯性非常大。

钢卷放置的距离也大有学问。为了安全起见，立放的同时最好卷与卷固定，可以采用1、3和2、4固定法，并且每个卷之间不能贴着，中间留有较大的间隙。

为了更好的做好相关的防护工作，钢卷之间的地方可以用垫木进行塞紧，可以起到更好的固定作用，防止钢卷因为惯性发生位移。

钢卷老司机：我拉过的钢卷，热卷一般20吨，冷卷5吨，钢卷卧和立都要对应卷筒芯的方向，平时使用的都是用钢链/钢带固定，因为编织带和葫芦的破断力不够，而钢链或者钢带的承受能力更好。

▎三、专车专用，没有经验的司机请勿入行

一般五金厂、钢厂、钢管厂等大一些的厂子都会配备专业的拉钢卷的车，货车的车厢一般在出厂之后都会进行加固并带有凹槽或者底座，钢卷放入凹槽之后再用铁索固定，是十分安全稳定的。

现在全国执行“一超四罚”政策，只要是正规的钢卷厂，都不会存在超载运输，所以现在拉卷基本都是标载，“穷死不拉卷，累死不拉管”大部分地区已经成为历史了。

那些需要司机自己固定钢卷的一般都是小钢材厂，小厂子为了节约成本，在安全这块做的不是很到位，运输钢卷的车子一般都存在很大的安全问题，大部分都不符合拉卷的标准，所以到头来受伤的只有司机自己。

我爸是个老司机：我们这大大小小钢管厂几十家，带钢（卷）从河北进货，我爸工作的车队长年拉，生产出的钢管全国各地发货。现在交通那么严，谁敢超载？

所以拉卷现在都很标准、安全，穷死不拉卷，累死不拉管那都是多少年前的事情了，一般我看到网上有人拉卷出事，他们出事的车子一看就是破二手车，挂厢明显不合格。

估计拉卷的距离也就是厂内或者上下工序厂与厂很近，所以固定就没不严格，说到底还是安全意识不强。

另外笔者要提醒大家，没有经验的新手司机如果没有老师傅带，千万不要自己单独拉卷。

之前我们本地有个厂就雇了一个司机拉卷，结果没想到那个司机是个新手，钢卷固定的不到位，在运输途中也没加固，结果出了厂子没几公里有个转弯口，钢卷就滚下去了，直接压塌了驾驶室，被压的那司机连头盖骨都压扁了。

最后，拉卷不管是长距离运输还是短途运输卡友们都不要嫌麻烦，曾经就有一位卡友因为运输距离近，只有几公里，卡友嫌麻烦，就简单的用钢丝绳把钢卷给固定了下，出厂转弯的时候钢卷由于惯性滚落，车子当场就报废了，万幸的是没有造成伤亡。

所以拉卷不管远近，卡友们都应该时刻保持高度的安全意识，少拉慢跑才是拉卷的王道，希望笔者的这篇文章能够帮助到更多拉卷的司机！（文/卡家号：初心）