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用文字与卡友们聊情怀。
疫情持续蔓延，国家做出了“六稳”和“六保”的战略部署，其中保居民就业、保基本民生、保市场主体与货运行业息息相关。
保住卡车司机岗位就是保就业，卡友收入水平更是基本民生，市场主体则指的就是企业生存力。通俗的说，最大限度提升物流运输量、提高卡友收入水平、减轻企业物流成本是“六保”中的关键要素之一。
然而，现实情况是，卡友收入水平低，货运成本居高不下，致使货车司机面临非常大的生存压力。所以，当货车司机面临各种违规带来的高额处罚时，往往情绪会非常激动，比如有的卡友因为闯禁行被处罚，对交警使出“铁头功”。
各种限行、禁行让卡友苦不堪言，企业也因此好不到哪儿去。在前不久某省份的一档问政节目中，曝光了一个地级市在开发区企业云集的地方，对货车进行限行，只让货车在下午的某个时间段进出的事件。
出境的企业负责人叫苦连篇，表示需要的原材料进出困难，本来一吨100元的运费至少要提高到150元才有人肯来，因为地图上显示企业所在地为禁行区。企业还得专门设置人员来对接通行证的办理，无意中增加了人工成本。
还有装货装到天亮车就出不去了，只能等到固定时间段靠通行证再出，给区域内的企业造成严重影响，也耽误了货车司机宝贵的时间。这与“六保六稳”大政方针完全背离。
在某一地区设立限行或禁行区，会对过往卡车司机及周边企业带来严重影响，相当于束缚了卡友和企业手脚。在自来水、出租车费涨一块钱都要召开听证会的环境下，设置限行区却像儿戏一般。
比方说，笔者在网上看到一个限行通知，内容大体如下：
为保障学校周边交通安全，缓解交通拥堵状况，改善道路通行环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律法规，XX交通警察支队决定对XX路段实行货车限行措施。落款单位同样是XX局XX大队。
交通警察肩负着道路管理职责，但如此重大的民生问题，即便是当地政府也得慎重决策，一个交通警察大队即可做出决定，岂不可笑。
早在2019年，公安部就有明确解释：除城市核心区、政治敏感区外，原则上禁止货车24小时限行。
但是现如今外环、工业区都流行限行，不管白天黑夜24小时都限行。很多地方政府滥用限行可以说达到了触目惊心的地步。
管理机构也喜欢制定限行政策，对确有需要的企业可走加急通道或者开辟绿灯，无疑是让有关系的企业找关系，反而为权力寻租开了个口子。这些举措在疫情长期蔓延的特殊时期，与稳中求进的工作总基调和“以人民为中心”的发展思想相悖。
货车限行有些部门给出的答案是为了交通安全考虑，也有的说减轻污染，或者减轻夜间噪音等等，看起来理由很充足，实则无病呻吟，完全不接地气。
从减轻环境污染的角度来看，实施单双号限行，减少货车数量，或者淘汰老旧货车、减少污染物排放等，这才是有效措施。不让货车在开发区等到路通行，就能减轻大气污染吗？难道大气不流动？该种措辞完全站不住脚。
至于处于交通安全的角度去限行，上下班高峰期可以限，24小时限行如何说的过去，晚上凌晨都不让进，道路上连人都没有，何谈处于安全考量。
货车噪音问题或许是个理由，但不是充分理由，正如笔者说到的，在物流园区、工业区、外环路等等，这些远离居民区的地方都流行限行，实在是让人无法理解。
笔者希望政府部门能够高度重视各地货车限行问题，特别是疫情对经济带来较大影响的前提下，更应该兼顾民生，把货车司机、企业利益放到首要位置，不能拿着一点理由对权力进行滥用。
对交通部门来说，一限了之这是极不负责任的，限行减少了交通事故，还增大了自己的权力，对主管部门来说感觉有利无害，受影响的是广大货车司机和企业主，并最终传导至每一个公民身上。（文/卡家号：李子木）
