杜绝疲劳驾驶 一刀切的办法是否合理？

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有一颗热爱卡车的心

疲劳驾驶在运输业中一直是处于风口浪尖的焦点，对于走南闯北的卡车司机来说，驾驶车辆时必须要全神贯注，大家都说开车要“眼观六路、耳听八方”形容的就是卡车司机需要十分注意车辆周边的情况。

但是人有失足、马有失蹄，就算是老司机也有累了困了的时候。

熬夜一直是卡车司机不能摆脱的事实，无论是跑长途还是短途，经常都需要通宵达旦的赶路，原因呢则有很多的，这些都是卡车司机们不能人为控制的。

人到了夜间都是需要休息的，这时候如果强行熬夜难免会发生困乏的情况，往往这个时候就是最需要停车休息，实际上在凌晨时段依然有很多卡车司机在路上奔驰，才让我们人民群众在睡醒后能有所需的物资供给。

▎疲劳驾驶，潜在高危

疲劳驾驶的严重性可以说跟开车玩手机有的一拼了，当车辆高速行驶时驾驶人的目光停留在其他地方，在以百码的速度行驶时，即使是闭上眼三秒钟车辆都能行驶出去几十米了。

甚至在高速公路行驶时，驾驶员疲劳驾驶车辆，瞌睡之后车辆失控跨越中间护栏至对向车道，双方的车辆都是以最高时速行驶，引发的后果将不堪设想。

根据公安部交管局统计的数据，凌晨时段或者中午至午后1时至2时，后半夜至凌晨6时都是疲劳驾驶的高峰期，这都是引发事故的导火索，无论是新手驾驶员还是“老司机”，几十年的驾龄都会有疲劳驾驶的情况发生。

特别是天快亮的时候，凌晨五时至六时，当驾驶员熬了一晚上夜之后，这个时段是最为困乏的时候，在光线较好的路段行驶时还能保持一些清醒，当车辆行驶至隧道之后，光线较暗更加会发困。

这个时候的眼皮就由不得人体控制了，就算是扇自己巴掌，用针扎也起不到什么实质性的作用，毕竟人体是真的困了，真的需要得到休息。

一旦疲劳驾对驾驶员的判断力、注意力、反应力、思维能力等都有一定的影响，人体的反应会更加的迟钝，面对突发情况时无法第一时间得到动作回馈，同时难以撑起的眼皮。

不仅眼睛会干涩，甚至会发生视线模糊的状况，以至于会出现短时睡眠的现象，当车辆行驶时这一眼闭下去，有些人就再也醒不来了，因此杜绝疲劳驾驶也是马路上最为常见的标语。

▎卡车司机：我们都想规准作息

卡车司机的运输任务繁重，可以说是这一行业的从业人员为了养家糊口，也可以说是为了维持人民生活的基本条件，像一些新鲜的肉类、水果、蔬菜，哪样不是卡车司机经过千里的奔袭。

通常为了赶时效，卡车司机牺牲自己的吃饭时间、休息时间，一天24小时有20个小时都在开车，一路上争分夺秒。

一环紧扣一环，为了让人民能够享用到最新鲜的食物，货主也尽可能的缩短时间，但是有些时候忽略了卡车司机所需的付出，根据我国相关部门对货运车辆驾驶人员的抽检，调查结果显示：

保守预计货运车辆驾驶人日均驾驶时间超过8小时的人员高达84%，甚至有40%以上的货运驾驶人日均驾驶时间达到了12个小时以上。

包括现在新闻上所提及的货车司机缺口高达1000万人，90后的驾驶员寥寥无几，我想现在的年轻人不想开货车的原因也有很多，作为一些高学历的人才完全可以过着朝九晚五的生活，虽然挣到的工资少一些，但是日子也过的舒坦。

作为一名职业的卡车司机，每天都需要承受着高强度的工作量，在没结婚成家之前，一个人倒是可以潇潇洒洒，但是成家之后却得考虑到家庭，就像现在全国三千万卡车司机，他们的背后都有一个家庭，卡车司机的收入就承担着整个家庭的开支。

卡车司机的每一天都要谨慎的度过，因为他们不容发生一点闪失，更别提疲劳驾驶了，他们也不想疲劳驾驶，只是生活所迫不得已。

▎疲劳驾驶一刀切是否合理

为了治理货运、客运车辆驾驶员疲劳驾驶现象，国家也制定了相对应的法规，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》：

1.连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次扣12分；

2.连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的其他机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟的，一次扣6分。

对于客运车辆的治理笔者个人感觉效果还不错，多年前曾经坐过长途大巴车，在凌晨2-5时许都很有序的停车进服务区休息，杜绝了客运车辆因疲劳驾驶引发事故的事件发生。

而货运车辆对于疲劳驾驶却难以避免，现在这个行情大多数的驾驶员都是单驾，如果每4小时就停车休息，那么这趟货物的时效也跟不上，卡车司机将面临的就是货物不按时到达的扣款。

特别是在今年，很多卡友都经常在服务区遭遇改道查车的情况，过往的车辆均在服务区被拦下检查，对于疲劳驾驶的货车驾驶员，都是处以6分200元的罚款。

关于北斗记录仪上的行车时间，很多卡友都反馈没有算上堵车的时间，有时候一堵车就是一两个小时，刚上高速行驶没多久就到了该停车休息的时候了。

这时候行驶在半路，前方的服务区又离得很远，那么该停车休息还是继续前行呢？如果在应急车道停车临时休息，那么也将面临违停的罚款，继续前行被查到疲劳驾驶，也将面临着罚款，终究都是逃不离6分200块。

如果是危险品运输车辆的话，疲劳驾驶被查到一次驾驶员就面临着降级，一次扣12分，“家庭顶梁柱”的驾驶证就不保了。

对于这样的强制性措施，不少卡友都表示并不是很符合国情，应当参考运输市场实际的情况，人性化的来治理疲劳驾驶，大家都想按时作息，可是实际情况不允许。

不同的运输车辆都有不同的苦衷，就像我们日常都会在网上网购，付了钱之后就等着快递送上家门，很多时候都会感觉这个快递太慢了，但是这份快递的背后是多少快递车辆驾驶员的付出，行驶4小时就停车20分钟，大大降低了快递运输的时效性。

很多驾驶员休息还不够20分钟，公司就已经打电话在催了，所以这20分钟内的短暂休息依然是起不到什么实质性的作用。

▎编外语

很多时候卡车司机的苦衷在外行人看来可能是借口，但是这都是赤裸裸的事实，作为一名职业的道路运输从业人员，在整个运输业全局上可以说是很渺小的，大家都是在默默的付出，面对这些苦衷也没有办法很好的解决问题。

卡车司机所拥有的决定权与发言权都是有限的，如果制定规则时多从基层考虑，走进卡车司机的真实生活，我想最后从源头必定可以找到解决问题的“良药”。（文/卡家号：Truck）