高速恢复收费两周了 卡友的运价涨了吗

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

由于疫情影响，目前整个物流行业运价陷入低迷，2020年堪称史上“最难”一年。

公路运输运价一直受到卡友、物流公司、货主企业的关注。但是这些年来，运价一直涨不上去，其中反应最强烈的是司机朋友们，主要原因是司机们总是干最辛苦的活，拿最少的报酬。

从2016-2020年各周中国公路物流运价指数中可以看到，货运价格从2016年以来，一直下跌。今年价格也一直处于低潮状态。到底应该怎样调整公路运价，给司机们真正带来多一些利益，值得思考。

2016-2020年各周中国公路物流运价指数

▎免收高速通行费下，公路运价是怎样的？

物流企业在疫情期间输送物资、保障民生中发挥着重要的作用。此前国家多部门就曾出台纾困举措，包括对货运车在内的车辆免收高速通行费，降低货运成本。5月6日召开的国务院常务会议指出，疫情发生以来，免收收费公路通行费1400多亿元。

然而，国家这样的举措并没有全面惠及货车司机，反而为运费下降提供了一个极好借口。这是有关部门始料未及的。

有卡友问：“高速收费降，运价也降，利益都给了谁？”

而且，疫情期间快递业还出现奇葩现象，没有涨价，反而降价运营。是因为高速免费吗？答案，必然不完全是。

疫情期间，开工不足，人员不足，按说快递行业也应该涨价才符合正常。“每单8毛，义乌快递发全国？”一直在1元底线上负隅顽抗的义乌快递，三月份再度曝出了“自杀价”，向外界演绎了“何为做一单亏一单”。

虽然“这只是极个别现象”，但近些年义乌快递价格确实肉眼可见地一降再降，随着排名靠前的快递公司纷纷上市，资本的推动更是加剧了价格战。

价格战也会伤害物流行业的生态圈，更伤害了司机的积极性。

▎快递公司悄然涨价，公路运价有何逻辑？

上周(2020年5月11日-5月15日)，中国公路物流运价指数985.15点，比大上周回落0.02%。分车型看，各车型指数环比涨跌互现。其中，整车指数为989.33点，比上周回落0.03%；零担重货指数为988.92点，比上周回落0.05%；零担轻货指数为967.77点，比上周回升0.02%。

可见，公路物流需求总体稳定，未见明显波动，运力供给仍较为充足，运价指数延续小幅波动。从后期走势看，短期内公路物流需求或将整体以稳为主，运价指数可能继续呈现平稳走势。

小编并不知道，这组数据给物流行业带来的是好消息，还是坏消息。我们只能等待市场反应。

近日，申通、圆通、韵达、百世等多家快递公司发布公告称，随着国内疫情防控局面向好，全国范围内的收费公路于5月6日零时恢复收费，为保障末端网点有序复产、完善客户体验，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度，具体价格变动请咨询对应网点。

那么，这一事实是否又是真的如此？

高速收费、油价下跌，物流成本到底还有多少？大家想着涨价，是否只因如此？实际上，有数据显示，这些带来的营运成本上涨或许只有1.4%。算上高速公路增加的费用，再折合油价降低减少的费用，平均每件包裹成本实际上涨0.5元，约占标准运费的1.4%。

这些成本，对快递公司来说，仍然微乎其微。显然，它们没有给快递公司提供涨价的依据。而且，目前公路运价没有大幅度上升，快递公司这波涨价，物流公司是否也要跟随涨价，司机是否也要跟随涨价？

▎涨还是不涨，谁在生态链的底层？

高速免费时，运费跟着下降了。现在高速收费了，甚至快递行业也涨价了，但运费还没有完全恢复到之前水平，一定程度上不是涨价，只是恢复到免费之前的运费水平。

网上一位卡友表示：“运价是涨了，不过我疫情前一趟价格是7000，后来不收高速费降成了6000，现在收费了给我涨了400变成6400，你说这是涨了吧，比之前低多了，你说这没涨，老板说这就是涨了。比起之前，一个月明明就少了好几千。”

更多卡友表示，涨的钱不够收费，甚至还有少部分人表示根本没涨，为什么运费降下来容易，想要涨起来却这么难？

国务院要求保护货车司机利益，但是司机却高喊，他们没有办法生存下去了。司机间恶性竞争，让物流公司获得了很大的利益，更是加剧了货运司机生存环境的恶化。

此前，免收收费公路通行费1400多亿元。那么这1400亿元去了哪里？值得大家深思。利益到底被谁享受了，物流平台、货主企业、物流公司，还是司机朋友们？运输费增加了，司机又能多得到一些利益？一切未必像我们想象的那样简单，司机始终生活在生态链的末端，最终只能还是“望涨兴叹”。

▎交通部开始调查道路货物运输价格，货运价格会有改变吗？

货运价格一直是备受诟病问题。4月14日，交通运输部官网发布《关于印发道路货物运输价格统计调查制度和长江航运价格统计调查制度的通知》。

本次调查目的主要是：道路普通货物运输价格调查的目的，在于科学、准确地反映道路货物运输价格总水平、变动幅度及其变动趋势，为国家及有关部门进行宏观调控及道路运输市场动态监测提供依据，同时为企业经营决策提供参考。

但目前还没有跟踪到调查数据。也许未来不久，交通运输行业根据调查结果，会调整运输价格，给司机朋友们带来福音，我们不妨慢慢等待。

▎结语：

高速恢复收费后，运价涨了。只是比疫情期间涨价了，还没有恢复到去年年底的水平。“运价”二字一直以来都是广大卡友最关心的问题。

今年的市场行情不是很看好，“运费低”是很多货车司机的直接感受。

早在今年3月份，国务院新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明强调：“交通运输部将会同有关部门，正在抓紧推进政策的落实。组织行业协会、网络货运平台、重点物流企业对货运物流行业进行监测分析，发布行业运行的监测报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输的价格，分享免收通行费政策带来的红利。”

毕竟，货运行业涉及到的环节太多，运价也受到多个方面因素影响。全国各地情况不一，真的制定一个运价指导标准也将是浩大的工程。

当然，对此我们不必过于悲观，还是有好消息的。

疫情下，很多行业处于危机下，商用车行业4月份却逆势飞扬，而汽车是经济发展的风向标。经济复苏，“新基建”是否能够给物流行业带来更大利好？就让我们拭目以待。