高速免费高兴不起来 恢复收费能高兴吗

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

2月17日高速免费，4月25号高速恢复落杆，5月6号高速恢复收费。79天号称史上最长的高速免费期就这样结束了，像来的时候一样毫无症状，走的时候也是猝不及防，说好的6月30日还相差两个月呢。

在疫情当道，货源骤降，低价竞争成风，超载上瘾的今天，79天的高速免费究竟意味着什么？一直以来货运行业高速通行费居高不下、治超严格一直饱受卡友诟病，走不起、不敢走高速更是成为货运散户的共识。

高速免费之后终于走的起高速了，但也沦为压价的借口。曾经高速免费了，卡友高兴不起来。如今高速恢复收费，卡友就能笑出声来吗？

▎79天高速免费优点不明显，弊端卡友不能忍

我国公路里程世界第一，高速里程高达14.26万公里，走高速一方面可以节省通行时间，保障通行效率，另一方面也可以避免路况差加剧卡车零部件损耗，减轻卡友的劳动强度，提升长途货运的舒适性。

除此之外，高速路网监控系统完备，在保障货运安全方面远超国道、省道。

本以为疫情之下高速免费是货运政策释放的最大利好，可是助力货运行业降本增效。

可面对高速免费，卡友心中五味杂陈，以往走不起的高速如今随便跑，不用担心烂路耗损零部件，不用害怕绕行耽误货运时效，不用忧心路上没有休息和吃饭之处而硬扛，不用时时刻刻提心吊胆为安全忧心焦虑。

可通行费降了，货源也少了，降价还沦为压价的借口。高速免费优点不明显，弊端卡友不能忍的！

▎79天系统的整改期限短，能标本兼治解决高速问题吗？

高速29个省487个省界收费站取消，按轴收费取代计重收费，空车满载一个价，通行费负担明显增加。高速恢复收费之后，新的收费标准调整，通行费负担真能下降吗？2轴车不超18吨上高速的问题能有定论吗？

新旧系统交替，天价计费、延时扣款、多次扣费问题不断，系统饱受诟病。除了本身硬件、软件系统问题、人工培训不到位、服务意识差也是原因。目前高速免费79天，留给系统的整改期限短，恐怕很难达到标本兼治的效果。

高速恢复收费，留给货运行业的问题只会有增无减，除了ETC的收费问题，运价难涨压价借口只多不少，因高速恢复收费，低价竞争会更加猖獗，走国道、省道耽误货运时效、影响货运安全，导致的矛盾和纠纷也会更频繁。

79天高速免费，对于货运行业而言，是降本增效的利好，也是度过疫情难关的必然，但是高速免费与否难以改变车多货少的货运行业常态，难以改变内外交困的货运行情，更难以改变散户的弱势地位。

79天高速免费结束了，对于货运行业而言，问题和困难还是一样只多不少，卡友也只能是且行且珍惜了！（文/卡家号：林晋）