养车不赚钱？ 原来是不懂怎么计算TCO

【卡车之家 原创】一台车如何赚更多的钱？要么是跑的更多，要么是花的更少。跑的更多意思是每个月相对出勤率更高，赚的更多，花的更少，包括降低油耗、降低保养成本、降低维修成本等等，简单的说就是通过TCO的概念，来降低使用成本，从而赚的更多。

▎什么是TCO？

TCO是指卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership，TCO），最先由梅德赛斯-奔驰卡车在2012年引入中国，按照其计算方式，卡车TCO分为一次性成本和生命周期成本。

一次性成本简单来说就是车辆上路之前的一次性投入，而生命周期成本则是车辆上路运营后的年度成本乘以使用年限，年度成本包括贷款费、保险费、车辆养护费用、燃油费、轮胎成本、维修成本、道路通行费、司机成本等。

基于国内物流行业的真实统计分析得出，一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%，其次为道路通行费31%，然后依次为司机工资及其他管理成本14%，购车成本12%，轮胎损耗4%，保险费2%，维修成本1，保养费1%。

从以上数据内容不难得出，卡车的全生命周期成本中，主要表现在买车、用车、管车和养车四个环节，TCO也是围绕这这四个环节的不同阶段和需求，来为用户提供服务。据了解，TCO理念自在欧洲推行以来，得到了奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等卡车厂商的大力推行，已平均为欧洲的用户节约10%-15%总体成本，受到用户的广泛认可。

▎国产卡车是否有TCO服务？如何做的？

国内TCO的起步和欧洲相比较晚，但是从近年来各大卡车品牌的宣传上不难得出，国内卡车企业的视线，也日渐转移到了卡车的全生命周期服务上。在完善产品质量的同时帮着客户省钱、省时、保值和提高车辆的出勤率，从而更大的获取市场份额。

东风商用车，一汽解放，东风柳汽等商用车企业都提出过TCO的相关服务，从单纯的卖车已经升级为卖服务，包括但不限于售前和售后的服务。以东风柳汽为例，我们简单剖析如何利用车联网系统来降低TCO，从而获得更大的收益。

在购车之前，东风柳汽会根据车联网大数据匹配相应的配置，主要是动力链的配置，根据用户的实际使用工况推荐最合适的搭配，这也是买车最重要的一步，如果配置没有选对，后面的工作都是徒劳无用的。

其次，车联网系统可以实时监测车辆的运营状态，包括车辆的油耗、操作习惯等等，根据数据分析驾驶员的驾驶习惯，然后给出优化方案，帮助驾驶员降低油耗。就相当于在驾驶员身边一直有一个专业的老司机在指导，全程都有一个专业的培训师。

同时，基于车联网的还可以做很多事情，整车全生命周期管理，覆盖生产、销售、行驶运营及报废。整合卡车后市场，探索创新服务，提升用户满意度与忠诚度，深度挖掘车辆数据，开发数据变现商业模式，提高投资回报率。实现车辆预见性维修、完好率服务等等。

▎全方面运营支持 养车用车更省钱

除了车联网大数据的软性作用以外，车辆自身的性能也是直接影响TCO的，花的更少，包括降低车辆自身的油耗。以常见的乘龙H7为例，通过体系节油，优化发动机、变速箱、车桥等方面来提升燃油经济性，从而降低油耗。配上车联网监控，实时分析，不断改进，最终实现最理想的状态。

花的更少还有低维护成本，即在生命周期内的维修成本，这就涉及到车辆的可靠性和整体的售后服务。通过升级配置可以实现降低保养成本，如乘龙H7常用的油润滑轮端，保养周期达到了50万公里，相比普通的脂润滑可以大大延长保养周期，提升出勤率。同时还有整体的可靠性提升，降低故障率，不用频繁修车。

此外，花的更少的同时赚的更多，最简单的方式就是在法规范围内拉的更多，那就涉及到轻量化。同样都是6X4牵引车，乘龙H7通过“瘦身减肥”，降低自重，多拉货就意味着运费更多，即赚的更多。

简单的说，TCO就是把账算到每一个具体的细节上，通过每一个环节的优化来提升效率，降低能耗。而如何优化每一个细节，就是各个车企自己的本领了。

从购车到服务，以及最终的车辆更换和报废，都可以利用车联网技术实现全程服务，通过车联网大数据实现降低TCO的目的。越简单的事情越难做，降低TCO看起来很简单，但是牵扯到整个生命周期，而且是一个长期持续的过程。东风柳汽通过车联网实现了全生命周期的监控，做到了一车一专属管家的方式，从而降低TCO，帮助客户实现高收益。