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【卡车之家 原创】4月28日，交通运输部发布公告，全国收费公路将于2020年5月6日0时起恢复收费。此消息一出，引发众多卡友热议，有的表示“很开心，终于恢复正常了”，而有的则表示“又要开始走国道了，不能继续占高速便宜”。
高速收费为何几家欢喜几家愁呢？
其实从卡友们的反应来看，表示支持的占了绝大多数。而大部分原因要归咎于运价持续下跌，寄托于高速公路收费后，运价能回归之前的水平。说直白点，就是在高速公路免费期间，并没有真正享受到政策红利、反而“倒贴钱”的这部分人群。
最近的高速公路，车流量明显增大，尤其是以基建用车为主，可以看到不少渣土车、水泥搅拌车等不常走高速的车辆。
其实这部分卡友运价波动不大，反正免费，不走白不走，还更方便了。部分中短途物流车辆也一样，一般走国道、甚至烂路的，免费后肯定是选择走高速了。因此，他们对于高速恢复收费持可有可无的态度，多占占便宜当然更好啦。
再有则是城市配送车辆，反正大多数时候都是在城市里跑，很难上高速，没什么影响。而跑绿通的车辆都是免费，对他们来说更无所谓。当然，高速上车少一点跑起来也更快、不容易堵。
当然，不少物流运输公司、上游供应链企业等，还是享受到了许多政策红利。
据此前数据统计，有大部分卡友表示在高速公路免费期间，运价下跌超过30%以上，苦不堪言。在运价下跌的车辆当中，又多是以长途运输车辆为主。而面对即将恢复收费的高速公路，卡友们最大的诉求就是希望运价能回到之前的价格，别再继续跌了！
其实对于价格问题，相信不少卡友心里也有底。降下来的运价，想要上涨，何其困难。当然，适当的调整肯定是会有的，但要想完全恢复到之前运价状态，或许在短时间内比较困难。
首先是信息部和货主。对于卡友来说，高速免费的红利很大一部分都落入了他们口袋中，他们会这么轻易放手吗？想必很难。
其次是供需关系问题，车多货少！目前来看，虽然疫情有了明显好转，但货运市场仍然处于车多货少、供大于需的阶段。掌握货源的一方，当然更有话语权。
因此综合来看，即便是高速公路收费之后，运价想要恢复到此前状态，短期内或许还比较困难，但适当的调整多多少少会有。等到各地制造企业及工厂加大投产后，运输市场货物开始累积、货源开始多起来、供需逐渐平衡时，运价或许会出现回暖。
● 编后语：
高速公路免费以来，运价不断下降，费用下跌超过三成。收费在即，短期内运价应该会有所调整，但大幅的涨价或许还是比较困难。卡友们，对此你们有什么看法？欢迎在评论区写下你的观点。（文/龚弋新）
