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【卡车之家 原创】又出事了！2020年4月13日6时许，国道104线福建省罗源县段内发生一起严重货车交通事故，造成货车驾驶员及群众共9人死亡、8人受伤。据官方通报称，事故原因系重载车辆刹车失灵。
9人死亡，8人受伤，数十个家庭因此而受牵连。为什么此类悲剧会不断地上演？难道教训还不够吗？
据悉，在4月13日6时许，104国道罗源渡头段，一部车牌号为闽A5K***重型半挂牵引车运载水泥管桩，遇长下坡路段刹车失灵、车辆失控后偏离主车道，侧翻撞上路边2栋民房，造成货车驾驶员及群众共9人死亡、8人受伤。
事故发生后，福州市、罗源县有关方面赶赴现场组织救援和处理事故，全力组织伤员救治。事故调查和其他善后工作正在进行中。
据当地村民反应，此处恰为当地早市，如果是高峰期后果将更不堪设想。另外，在事件关联新闻中，我们看到一则这样的信息。“该道路从去年通车到现在，已发生四次事故，之前三次，人都没事。”有村民向当地交管部门反映过情况，“这条路太窄了，转弯很急还是下坡。”
长下坡路段，为何事故频发？大多数情况下，都是刹车失灵所致，正如2018年兰州南重大交通事故的原因一样，刹车失灵所致。提起刹车失灵，我相信每一个老司机都有发言权，一直以来，重载刹车都或多或少的存在着安全隐患。
刹车失灵热衰退！不得不提。现阶段，大中型货车基本上都采用气压式制动系统，鼓刹居多。当然，盘式制动也有热衰退现象但相比鼓刹而言相对要好很多。
鼓刹普遍应用于各种类型的卡车上，可以为车辆提供强大的制动效能，但最大弊端有两点：一是，气压式制动系统长期高频制动后容易缺气，一旦缺气基本失去制动力并且离合助力变重，换挡困难。二是，长时间长距离制动，会出现严重的热衰退现象，从而诱发制动力不足，刹车失灵的现象。
配图非事发地
再回到正题，在福建罗源的这种长下坡路段，刹车失灵的原因到底是什么所致呢？
目前据最新发布的消息来看：经查，事发路段坡度1%，坡长3.7公里，事发时肇事货车行驶速度96公里/小时以上，实际车货总质量82.28吨，车辆变速器处于“空挡”位置，未见制动痕迹。初步分析，肇事货车严重超载，行经连续长下坡时空挡滑行，造成制动热衰退，导致车辆失控肇事。
当然，据分析，“空挡”可能是发现刹车失灵后，驾驶员想通过降档来降低车速，但是车速过快的情况下，摘挡之后很难再挂进去。
可以判断，在下坡的过程中，驾驶员自身犯了两个致命的错误，一是错误的操作习惯，超载且下坡空挡；二是车辆可能涉及频繁制动，导致刹车失效。加之此条道路并无避险车道最终导致悲剧的发生。
下坡重车超载，且中途出现空挡，这是导致事故发生的主要诱因，这样的操作不应该出现在老司机的身上。下坡的过程中，由于重力的作用，速度会越来越快，在没有发动机牵制下的汽车，只有依靠频繁刹车来降低车速，从而增加刹车出现热衰退风险。
从上面的通报来看，基本猜测是车辆严重超载且涉及频繁刹车导致的热衰退现象出现，从而诱发悲剧的发生。因为从通报来看，超载货车行驶速度96公里/小时以上，实际车货总质量82.28吨，这样的情况下再好的刹车也刹不住，更何况现场未见明显制动痕迹，判断出事时刹车已经失效。
至于是车辆直接空挡滑行还是因为抢挡抢不进而出现的空挡，我们暂不过多猜测，最终结果以官方通报的最终调查情况为主。但是，我们有必要再和大家讨论一下行车安全方面的话题。
人在面临危险的时候都会呈现出防御姿态，开车也是如此。一般老司机，在途径这段路程的时候都会非常重视，并且心理上会自然反应一般提醒自己：这段路非常危险，不能掉以轻心。
不管“刹车大王”还是“辅助制动”，在这种路段下，警惕的心理和谨慎的操作才是最重要的。正如，诸多长下坡路段都会设计各种“提示降挡”、“严禁空挡”、“抵挡下坡”一类的警示。
其实，这些警示无一例外都在提醒重车下坡，低挡低速行驶的必要性。长下坡路段，低挡位行驶可以利用发动机的牵阻力对车速进行一定的压制，并且，低速状态下可降低刹车的使用频次，降低鼓刹系统的热衰退风险。
无论如何，重载下坡慢一点，才离安全更近一点。切记，绝对不要空挡滑行下坡。
前文，我们提到淋水工作异常也会诱发刹车失效。的确如此，在过去技术资源匮乏的年代，淋水器以偏方的形式出现在西南地区各大卡车之上，至今依然占据了很大的市场比例。
但是，淋水器也是双刃剑，虽然缓解了刹车热衰退现象，但也在一定程度上麻痹了司机本应该更加警惕的心理。同时，在冬季也容易导致路面结冰，淋水路面摩擦系数降低等问题。
当然，在没有更好的技术替代之前，淋水器的确在一定程度上解决了重载车辆刹车过热的问题。但是，现如今有更好的技术来解决刹车问题吗？当然是有的。
比如发动机缸内制动：大马力车型普及的同时也让发动机缸内制动逐渐成为了一项标配，可以为车辆施加一定的制动力矩。此前，也有很多老观念认为缸内制动会“憋坏”发动机，其实并非如此，放心大胆的使用，正常操作不会对发动机造成影响。
比如液力缓速器：液力缓速器当今西南地区几乎必选的配置之一。从十年前的液力缓速器在国内小批量装车测试，到如今成为各大品牌重型卡车的选配功能之一，显然它已经得到了大众的认可，无磨损持续制动也极大提升了车辆的安全性与运营效率。
参考阅读：选装液缓到底值吗？ 看完这三点再判断
液缓贵不贵？对我们目前大多数卡友而言，前期购置成为略有增加，但是如果按一辆车的生命周期来计算，相对来说，创造的收益是大于传统淋水器的。目前，经过企业与缓速器供应商的共同协同、优化成本，液缓价格下探了不少，基本进口缓速器品牌价格大致在2-2.8万元左右。当然，从另一个角度而言，只要能够提升安全性，这些钱真不算贵。
虽然，现阶段福建罗源重大交通事故的详细原因正在进一步的调查之中，但是有一些点我们也可以深思一下。无论，车辆的配置再好，辅助制动装备再先进，就能“任性而为”吗？安全我们真的放在心上了吗？
● 编后语：
每次看到此类事件，我们都在想如果当时车别超载也许会避免悲剧，如果放坡车速慢一点，如果那天没有出车，如果...其实，如果都是发生在事后，说再多的如果也改变不了结局。开车我们应该做的就是保持良好的心态和谨慎的操作，别逞强也好胜！更别超载！(文/图 苟祖胜)
