做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
有不少卡友发现现在在货运行业国家似乎在政策鼓励厢式车运输，因为同样是货车但是在路上集装箱好像比散货运输方便不少，不会被随意检查。可是在道路上超长超宽的变态箱式车确是屡见不鲜，而对于散货运输有些地方哪怕是违反一项超载规定就会不让你上高速。
为什么这些变态的箱式货车可以肆无忌惮地上高速公路，其中的原因很复杂，而对此有些从事散货运输的司机却有自己的看法。
卡友表示，“货车超长超宽跟驾驶员没有关系，主要是看车是谁生产的，生产厂家是最主要的原因，如果国家有能力把车的规格统一了，驾驶员想开超限车也开不上了。”
“关键是要看源头，既然不符合国家标准为什么能上牌照呢？”
“有些货车上的集装箱是先申报货品、数量，然后装箱，装箱完成就要上一次性锁，一般人不能随便开锁的检查，锁上有二维码”。
“可能是因为箱式货车好看不影响市容，装货不会脱落，过限高知道自己的车有多高，一般厢式货车都是拉家电怕雨之类的抛货”。
“因为现在各运输单位、各快递公司要求每台车必须要装多少方量，才能让车主运营，否则车主有车也上不了线，所以必须满足快递公司的要求，至于有些物流公司不合规的车为什么上路不被查，原因你懂的！”
国家政策鼓励集装箱运输货物这都可以理解，可也不能把车箱子改的与所欲为、随心所欲呀？有的厢式车一车货多的可以分两台13米的货车来装，这样变态的箱式车存在太多的安全隐患了。
首先，车厢太宽多达3米，驾驶员自己用倒车镜都很难看到车两边的情况，过收费站的时候，可以说驾驶员基本上都是凭着自己的驾驶经验和感觉去通过的。
其次，箱子太长导致车子前伸后悬，尤其是那种挂车集装箱骨架最长超过15米，箱子最长21米，挂车上的尾箱比车尾还要长出好几米，如果下面一点防护措施也没有，一旦发生交通事故，后面的小车极有可能直接钻到箱子下面，造车车毁人亡的惨剧。
另外这种变变态的厢式车有个共通的特点就是速度快，两个驾驶员是轮流开车，除了加油几乎不停车，因为送货都是有时间规定的，晚到的话都是要扣运费的。对于这种超标的厢式货车，很多开这种车的卡友表示谁也不想去开这种车，也都希望能够开上符合国家标准的厢式车。
但是问题根本就不在驾驶员身上，他们表示即使他们不干了，还是有很多人等着接班，为了得到超出行业平均水平的高工资，他们也就能铤而走险，平时尽量保持开车安全了。对于这样的情况作为开货车的你是怎么看的呢？
