运费低到没边 享受不到政策的货车司机

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

油价急速回落、高速费用减免、全面复工复产，货车销量锐减……诸多利好背后，货车司机的日子是否好过一些？挣钱能力是否今非昔比？

对此，小编做了一番了解。结果，货车司机年初至今在收益上却不尽如人意。

▎运价始终处于下滑通道

高速免费，享受红利的不是司机？

货主运费和司机运费两个概念中，有一个共同的费用部分就是路桥费，谁占有了这个费用的主动权，谁就受益。最终收益的可能只是货主、物流公司或者是物流平台，货车司机并不享受这个红利。

同样，油价下调重回五元时代，按说是“喜讯”，可司机却说这不是“雪中送炭”，而是“雪上加霜”。为何？原来，一箱油省出的费用，根本抵不上运费的下调，油价下调更是给了货主或平台降低运费的理由。

网友说：“现在疫情的情况已经好转，货运市场的情况就是车多货少，加上2月17日后，高速免费后，货主们刻意压价，导致货运价格一下子跳水，最少降了一半的费用。像我的车，年前价格高的时候，500公里能给6000块钱，现在500公里，给1800-2000元。事实上我拉一趟200公里的高速，全程的高速费用可能也只要1000块钱左右，但是现在运费降价已经超过了免除高速的优惠。”

中国物流与采购联合会3月24日发布的公路货运行业复工复产周报(3.16-3.22)也显示，受高速公路免收通行费，燃油费近期三连降，以及市场车辆供大于求的影响，公路整车市场运价却依然处于下降通道。

当然，受上述因素综合影响，3月第三周公路整车市场价格相对年前整体下降了5%，公路整车市场价格大多数线路出现5%-10%的降幅，少数偏远线路因受货量和疫情影响仍有5%上涨。

而从这组数据可以看出，运费整体在下降，不管是整车市场价格还是长途零担价格都呈现下降趋势。所以虽然高速免费，油价下调，看似是司机的福利，但是最终享受红利的另有其人。

▎匍匐在物流食物链底层

一直以来，货车司机都被看做物流食物链底层的存在。具体表现在如下方面：

1、环境压力

无论寒冷还是酷热，司机都别无选择的奔跑在路上。

货量不足，运力供大于求。这群非理性的车主将加入到无序的运营争斗之中，陷入惶然。

2、罚款压力

一是超载被罚。为了多挣钱，货车超载司空见惯。一旦被查，司机要面对路政、交警，轻则被罚钱扣分，严重的还被扣车。此时，货物一旦出现延期送达，司机就要被货主或平台扣罚运费。

二是限行被罚。不同城市对货车进城都会限行。货车为了送货，越过限行区域，被罚不可避免。

3、身心压力。

一是孤独一个人在路上。除了不能正常吃饭、休息，有时还要防止被偷被抢。
二是既是司机，又是搬运工。很多时候司机别无选择。自己不搬货，卸货的时间就没有保障，时间耽误不起。

4、讨要运费。

按说支付运费，是货主很正常的义务，但是有些货主总是找理由克扣运费，保障自己的利益。司机能怎么办机往往只能自认倒霉。

5、人性因素

清华大学社会学系一份中国卡车司机调查报告显示，卡车司机是一个最大的债务工作群体，其中向银行贷款和向家人朋友借款的比例为72.2%。

为了支付前期买车贷款，这些司机没有选择余地，本能的人性就自然暴露出来。相互压价，吃亏的还是司机自己。

运价就成为物流行业的硬伤，一个不能破解的死循环。
于是，在整个物流生态系统中，货车司机始终位于食物链的最低层。信息黄牛、货运经纪人、物流公司老板、物流平台、货主以及交警、路政、运管等，都和卡车司机产生直接或者间接的利益关系。

▎多给司机分享一些利润

减少卡车空载率，减少中间环节，让司机分享更多利润，物流平台是很好解决之道，但前提是如何提高卡车司机使用互联网的意愿和能力。

大部分货车司机文化程度不高，不一定能够从平台上找到货物。“货主找不到司机，司机找不到货主”的局面，看似不合理，背后隐藏着根深蒂固的行业潜规则。

为规范网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效，交通运输部制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，寄望物流平台能够给货车司机找到更多的货源，尽快让司机的钱包鼓起来。

《办法》中特别指出：省级交通运输主管部门应当建立网络货运经营者信用评价机制，定期组织开展网络货运经营者信用评价，并将信用评价结果、处罚记录等信息公示。

欣喜的是，物流平台正在走近越来越多的货车司机，只是相应服务较比货车司机的期望，仍待提升。

▎别让货车司机做“背锅侠”

汽车制造厂家负责汽车的生产制造和合格证的申请、销售等，为了自身利益最大化，只管生产不管上路，甚至在生产和销售的时候完全两副面孔，也一度被货车司机诟病。

生产的时候为赢的更多的市场份额，按照载重量最少的标准上报直接导致合格证上的载重量偏小，而销售的时候却按照更大的载质量来进行宣传，直接导致货车的实际的载重量和行驶证上的载重量不一致。

“大吨小标”等情况已经引起重视和严惩，但路途漫长且充满险阻。据了解，近期一些轻卡超载等情况又有抬头之势。

另外，厂家“轻量化”技术实施必须严格把关，不能把安全隐患留给车主或司机。
“操着卖白粉的命，挣着卖白菜的钱！担心车坏了，小心偷油的，注意碰瓷的，害怕检查的，路线怕走错，市区怕限行，到地方怕卸货晚，卸完货怕少给钱！白天嫌车多，晚上怕事故，操不完的心，下不完的力！”这是来自一位卡友的真实描述。

而油价回落、促销卖车、高速免费……货运市场看似有利于司机，但司机们还是承受着无限的压力，并没有让钱包真正鼓起来。所以我们期待的是，物流食物链上其他“环节”能给货车司机多留一些利润，否则生态系统破坏了，没有谁是受益者。