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疫情防控上半场，卡友义无反顾、不惧风险、不计成本担当起救援物资输送的摆渡人。疫情防控下半场，复工复产成为重头戏，政策加码不断释放利好换回货运行业回暖，可卡友复工容易但复产难。
运输需求骤减、运价下滑明显，拥堵迹象抬头，吃住车里生活不便，救援不畅人车疲劳运转发生轮胎着火、水箱“开锅”、货车侧翻事故上升不少。
途径疫区返程一刀切的隔离劝返更让货运人流汗又流泪心寒不少，交易环节压价不断，口头同意结算压车费用，事实却是推三阻四，协商要价最后变成全武行。
2020开局不利，复工容易复活难！可是黑心货主看不见，疫情防控上半场，避之不及，疫情防控下半场，趁火打劫。疫情之下的货运江湖依旧是弱者恒弱，强者恒强！卡友依旧不改弱势地位，屡屡遭受歧视的命运！
疫情来袭，卡友不顾个人安危，多次援鄂，然而返程路上没有荣归故里的英雄待遇，有的却是避之不及甚至有家难回的劝返政策。
2月底河北沙河市援鄂卡友运输完最后一批救援物资只是想回村隔离，可是联系当地防控部门得到的通知却是，严防输入性疫情风险，疫情重灾区过来的货车，严格劝返。
无奈卡友只能滞留在高速，三天两夜自己储备的食物吃完了，服务区没有买到吃的，只能靠过路卡友接济。
疫情之下遭受这样的一刀切强硬劝返卡友不是少数，即便卡友证明在手，依旧有路难行、有家难回。疫情之下的货运江湖，即便国难当头挺身而出，依旧不改卡友弱势地位，屡屡遭受歧视命运，卡友遭受不公待遇往往是有苦难言，投诉无门。
货运江湖，运力过剩已经是不争事实，随意压价无序竞争已然成为行业惯例，以价换量的生存模式已经根深蒂固。
疫情爆发以来，交通管制严运力停工多，但是运价不涨反跌。疫情爆发以来，制造业、零售业深增速放缓，订单量骤减，压价成为节约开支的有限举措。
政策减负高速免费更成为货主压价的筹码，可毕竟疫情是暂时的，疫情过后，运力恢复，运价能涨起来吗？毋容置疑，降下去容易涨起来难。
疫情之下，没有货源就无法生存，货运行业依旧是谁掌握货源谁有话语权。疫情突如其来，低价车、回程车没有固定货源和线路势必深受重创，疫情重灾区鄂牌货车更是寸步难行。
疫情之后以价换量生存模式为主的低价车、回程车势必会见缝插针，东突西窜，更加猖獗。可以说疫情来袭，没有改变运力过剩的事实，以价换量的生存模式，却加剧货运行业随意压价的无序竞争运营环境。
疫情之前，三餐不定，四季无休就是货运人的常态，疫情来袭，更是加剧了货运行业日常生活困境。饭店旅馆开业少，生活不便，三餐以泡面为主。近期着急复工，卡车维修保养不方便、不及时，轮胎损耗件检查不到位，突发意外显著上升。
近日，复工上路一货车因防冻液过少引发水箱高温，车头冒出浓浓白烟，货车“烧缸”熄火“趴窝”，急需水箱加水冷却，但是救援无法到达，附近复工复产的商户少之又少，加水的地方都没有。
最后好在交警发现驱车到当地商超买了几桶矿泉水加水之后，水箱才得以降温。疫情来袭，有的卡友滞留高速半月之久有家难回，复工上路有的货车面临防冻液过少水箱“开锅”，想加水都没地的尴尬局面。
如今货运寒冬已成常态，疫情来袭让货运寒冬来的更凛冽，更残酷也更惨淡。疫情来袭，不敢歇、歇不起的卡车人歇了下来但却心急如焚。
复工来了，货运行业弱者恒弱，强者恒强的森林法制难撼动，随意压价无序竞争的生存模式难扭转，吃住不便、生存艰辛的体验难改变。但是寒冬之下，依旧有人披荆斩棘，坚持不懈。也许只因为货运人还想象，冬天从这里夺去的，春天会交还给你。（文/卡家号：林晋）
