来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
简单的心境才能拥有快乐的心情
尾板是提升物流装卸效率的常见配置，在国外货运行业已经是标配,普及程度相当高,但在国内关于尾板配置相关的制度、法规一直滞后，政策不明朗。
尤其在限重重压之下监督管理粗暴简单、对于加装尾板超载超限扣车停工，私自加装视为非法改装，没有备案年检一律难通过，卡友们不得已都玩起了私下配置，年检拆除的把戏，游走在违规改装、违法上路的边缘地带。
可这不仅潜藏了不少安全隐患同时也严重制约了国内尾板配置标准化、普及化之路。为了货运行业降本增效，推动尾板配置标准化、普及化相关管理法规已经迫在眉睫，早该提上日程了。
日前，四部委印发了关于做好《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知，对于尾板产品生产质量、安装质量、尾板货车检验登记、尾板使用宣传引导、以及监管协调配合机制五大方面进行更加细化和全面的规定。
这项规定是否能遏制车主私下加装，年检拆除的把戏，能否把尾板配置从违规改装、违法上路的边缘地带拉回来呢？
尾板涉嫌非法改装，超载上路的历史是否会被改写?从政策环节而言答案是肯定的，但关键看落实。
政策上而言，首先从车型规范和尾板生产源头遏制非法改装，明确规定2020年2月10日之后只有《公告》和CCC认证认可的可选装尾板的车型才可加装尾板。
同时对尾板的尺寸、尾板生产质量明确的规范，产品要符合《车用起重尾板》（QC/T 699）规定，收起状态水平长度不超过300mm。
其次加装尾板之后，货车检验登记环节管理更加严格、安装监管过程更加规范、细化。加装尾板之后，要实现车、证合一，行驶证、登记证书上签注“加装尾板”并单独签注尾板质量更加方便日后上路管理。
除此之外，从年检、备案环节核查尾板安装合格证明成为必然，这要求尾板安装企业安装过程要进行必要检验。
安装合格之后企业出具尾板安装合格证明，合格证明一式三份，安装单位存档一份，车主或使用者留存一份，机动车安全技术检验机构存档一份，同时相关企业检验过程图像的保存周期不小于6个月，这更方便后期追究安装责任。
最后执法环节，各地区交通运输部门、公安交通管理部门在联合治超执法中，对扣除尾板质量后，车货总质量不超过超限超载认定标准的，禁止以超载进行处罚。这对于因为配置尾板而导致超载罚款，通行成本增加的卡友而言是绝对的利好消息。
尾板走向合规合法，一方面是物流货运行业降本增效的市场需求另一方也是遏制非法改装消除安全隐患的必然选择。
安装尾板之后搭配叉车、托盘，一个尾板至少可减少2个搬用人员大大减少人力节约成本，同时节约搬卸时间、减少搬卸环节中货损，为货运效率和安全保驾护航。
可是如果选择非法改装加装尾板，结果可能大失所望，不单单是加装企业没有相关资质，加装尾板型号无从考究，安全过程存在隐患，而且一旦出现安全问题维权难上加难，不单单是无法保障车主利益造成的损失更是无法估量得不偿失。
工欲善其事必先利其器，物流行业也不例外，一个尾板可以代替2个装卸工人，尾板普及化势在必行，但要保障尾板普及化，必须首先保障加装尾板合规化、标准化，遏制非法改装，消除潜在的安全隐患。
如今四部委发力，为尾板行业发展保驾护航，但政策虽好，关键在落实，如果落实大打折扣，制度、法规也是形同虚设，尾板私下配置，年检拆除的把戏也不会消失。（文/卡家号：林晋）
