安全最宝贵，货车侧翻血的教训该咋避免

李子木

用文字与卡友们聊情怀。

最近几年，大货车造成的重大伤亡事故急剧增加，给货运行业带来严重负面影响，也留给卡友众多血的教训。

▎一个月内货运行业发生三起较大事故

按照国务院对事故的定级定性，造成三人以上死亡的事故就被定性为较大事故，需上报至省级安全生产监督管理部门。但在卡车货运行业，刚刚过去的12月，仅从公开报道的新闻来看，较大事故就发生了三起，造成十余人死亡。

2019年12月31日，海口市一辆重型水泥罐车发生侧翻，压在一辆正路过的出租车上，造成出租车司机和乘客共五人当场死亡。

2019年12月22日，吉林延边境内一辆挂车发生侧翻，将相向行驶的黑色别克轿车压到，事故造成3人死亡，1人受伤。

2019年12月7日，云南文山市一辆重型自卸货车与路侧防护网刮撞后侧翻，将对向行驶的一辆小型轿车、一辆普通二轮摩托车压于车下，造成7人死亡、2人受伤。

还有那些伤亡事故较少的案例，或同样因侧翻但像下图侥幸逃出鬼门关的案例。可以毫不夸张的说，几乎每天都有货车发生侧翻，隔三岔五就出现严重伤亡事故，足以引起全行业高度警觉。

▎卡友与全行业不停为侧翻事件“买单”

因货车侧翻引发的灭顶之灾，当事人将遭受严厉的刑事处罚。根据道路交通法规定，死亡一人或者重伤三人以上负事故全部或者主要责任的，或者死亡三人以上负事故同等责任的，都构成交通肇事罪，将处以三年以下有期徒刑。

重大交通事故中卡友都不同程度存在超速、超载、车辆自身故障、疲劳驾驶、操作不当等违规行为，所以很容易符合交通肇事罪的构成要素，不得不为这种过失买单。

从更深层次角度来看，表面上看货车侧翻造成重大人员伤害是一个个孤立事件，但因为其社会影响面太广，对卡友形象以及各大城市对货车管理的态度将产生决定性影响。

其结果是，原本城市限行是处于环保考虑，逐步演变成从居民安全角度出发，本该有意松动或解除限行政策的城市开始观望。各大城市处于执政安全考虑，将不停出台对货车更为严厉的监管政策。

笔者统计数十个案例发现，最容易引发货车侧翻的区域或要素主要包括：

公路转弯处：

该地段是出现侧翻高发地，因为货车转向中重心在一直发生偏移，又因弯道幅度不一，一旦驾驶员掉以轻心、速度过快，就非常容易侧翻。

网络新闻中几乎每天都有这样的案例出现，还有在进入匝道转弯采取紧急制动的时候，直接将安全带扯断随即被甩出车外当场死亡的事故发生。

十字路口或人流车流密集区域：

该类地区容易出现不按交通规则行驶的意外情况，卡友频繁紧急制动概率大幅提高。

特别是在十字路口区域，抢黄灯、闯红灯现象频发，卡友路过十字路口仗着绿灯行驶，未降低车速，突发状况下紧急制动，加上车流人流量大，格外容易造成重大伤亡事故。

冰雪湿滑路面：

冰雪路面下轮胎与地面摩擦系数变小，货车容易打滑，此时驾驶员如果操作不当，就容易引发侧翻。

疲劳驾驶撞上侧边护栏：

该类事故出现频率也非常高，卡友因为疲劳驾驶导致注意力下降，车辆偏离路线撞上路边护栏或障碍物，进而发生侧翻。

▎防微杜渐从改掉不良驾驶习惯开始

交通事故多由意外造成，但大货车侧翻事故并不完全如此，看似是一种偶然，实则是驾驶陋习常态化导致的必然，应了那句老话“常在河边走，哪能不湿鞋”。但要是能时刻注意以下两点，意外频率会减少很多。

一是复杂路况下低速慢行。绝大多数的货车侧翻是紧急制动导致的，总结下来就是车速过高反应不及时，遇到突发状况只能采取紧急制动或猛打方向盘的方式。

所以，卡友如果能够在弯道、匝道、车流人流量大的区域、十字路口、冰雪路面等复杂路况下合理控制行驶速度，侧翻概率会小很多。

二是坚决做到不抢灯不抢行。抢灯抢行意味着在原速度的基础上加速，特别是在十字路口情况下。此时遇到闯红灯的行人或二轮电动车驾驶人，或从横向车道刚转过来的车辆，就会出现紧急制动的情形，侧翻事故率非常高。

在依法治国的今天，可能很多卡友认为闯黄灯是打道路交通法擦边球的行为，虽然不鼓励但也不会遭受处罚。殊不知，这种观点是大错特错的，闯黄灯不出事是侥幸中的万幸，出了事看交警如何处置？

根据道路交通安全法第三十八条规定，黄灯亮时已越过停止线的车辆可以继续通行。但如果出现下列情况时，交警将以闯黄灯处理，即黄灯亮起时，从停止线内加速行驶通过路口。

上述规定意味着，即便某位卡友驾驶的车辆无超载现象，一旦闯黄灯撞上闯红灯的车辆或行人，造成重大伤亡事故也将负同等责任，就有可能构成交通肇事罪。所以，坚决不抢灯不抢行，才会大幅减少货车侧翻概率，也不至于给自己带来不必要的麻烦。（文/卡家号：李子木）