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卡车之事，卡友之路
2020年1月不光有按轴收费，其实还有三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥，对于后者政策来说，其实工业和信息化部装备工业发展中心早就发布了《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》，通知里就提到了相关政策。
相关的政策就明确规定：
2020年1月1号起：新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器（盘刹）；总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
政策就明显的说明了2020年1月1号起：三轴栏板、仓栅挂车要强制装盘刹、气囊桥。那么这政策对卡车界有什么重大影响呢？
要说有什么重大影响问题，就必须要说加装盘刹+气囊桥的成本问题。从厂家那的意思就是：就一辆挂车普通的升级为盘刹+气囊桥，其实成本至少要5万了。
这5万成本是怎么来的呢？厂家意思就是：空气桥成本至少2万+盘刹成本一般也是破万的+液力缓速器的成本万元以上（等下会说为什么要液力缓速器），5万的成本其实算是低廉的了。
当加装盘刹之后还要兼容才能正常、有效率的使用。最简单的来说，盘刹纵然有众多的优点，但缺点也不能视而不见。
盘刹一个不可忽视的缺点就是：当淋水之后，性能会下降，并且更甚者会造成制动盘激冷开裂，要解决这个问题，行业常见的方法就是：加装液力缓速器。所以说加装盘刹+气囊桥，带来的成本增加5万是正常的。
升级带来鼓刹挂车的“抢购”：从市场上看来说，对于经销商来说，从一些挂车市场上看来说，现在的鼓刹挂车可以说是“抢购”状态，不少鼓刹挂车都已经是“卖断货”了，早就没货可卖了。
对于卡友来说，现在一些卡友反馈就是：要不就在政策之前就订了、买了还是鼓刹的挂车，毕竟按照经销商意思就是到时政策实施之后，全新的盘刹挂车，或许要相比鼓刹贵5万及以上，卡友要考虑经济因素。
而一些卡车则继续在观望，要不就是这些卡友本身的挂车还可以“再战2年”，现在是处于可换可不换的状态，先观望；要不就是觉得到时政策都才刚实施，一切都不明朗，不着急。现在是继续观望。
挂车升级盘刹+安全气囊确实对于成本来说有不小的提升，到时升级之后的挂车，售价上涨是必然的。因此或也因这带来“鱼龙混杂”的结果，毕竟这以往确实有例子。
一些厂家或许会“钻空子”，打起挂车翻新的主意。挂车翻新相信资深卡友也不陌生了（简单点说就是：合格证到期前，利用合格证、车架号等再造一辆）。
挂车翻新当然是不合法的，这是肯定的。但本身挂车市场卡友也清楚，这空子确实是存在的，以往就有类似的案例。
所以对于监管部门来说，新政策实施之后，要怎么来防止一些厂家为了利益而来的“浑水摸鱼”是关键，毕竟政策刚实施，漏洞有是非常正常的。
当然了，政策升级盘刹+气囊桥的出发点确实是好的，毕竟盘刹+气囊桥对于安全性能等确实有一定的提升，现在政策也出来了，2020年1月1号正式实施，对于卡车界来说，这又是一次改革。
2020年的卡车界确实是“热闹了”，按轴收费与挂车升级盘刹+气囊桥都来了。实际的效果怎么样呢？时间会给我们答案。（文/卡家号：来了我的卡）
