货车司机频繁猝死的背后：不拼就没饭吃

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

昨日，一位明星猝死的消息成了全网热搜，随后一则数据被曝出：我国每年心源性猝死者高达55万，约每小时有63人猝死。

比起全民关注的明星演员，最不受关注的货车司机才是猝死风险最高的人群之一。

▎压力大是货车司机的常态 “只要干不死，那就拼命干”

一半以上货车司机都是个体户，他们自己出资买车，然后独自运营。既当司机又是当老板，人称“车老板”，但这个老板比员工还累，他们没有固定的休息日，很多货车司机基本全年无休。

投资一辆大货车要几十万成本，前几年的压力是非常大的，每个月有上万的贷款要还。

如果不跑车，就没有钱赚。车轮一旦不转了，手头的资金马上就周转不灵了，车贷、油费、过路费都是不小的支出。加上现在行情不是很好，更要多拉快跑，每一天都很宝贵。

作为车老板，各项事都要自己操心，找货，装货、送货、卸货、停车、加油……都要去花时间解决。不是仅仅开个货车送送货这么简单。

因此，在货运圈，压力大已经是一种常态，“只要干不死，那就拼命干”，让无数怀揣发财梦的卡友们走向身体衰弱、抑郁失眠的境地，更有甚者甚至会选择跳海割腕、结束人生。

▎你永远不知道明天和意外哪个先来 无数卡友离开时，车都没停好

“我宁愿是出车祸被人撞死，也不愿猝死在路上……因为车祸有意外险赔付，猝死的话，意外险不给赔的”，一位山东的卡友如是说。

货车司机的猝死率究竟有多高？用最常见的百度进行关键词搜索，瞬间就能找到4万多篇报道。

远的不说，今年夏天，深圳盐田港一位货车司机，因无地方停车怕被抄牌罚款，而守在车内，最被活生生热到心脏猝死！

无独有偶，卡团的兄弟由于过度劳累而猝死也时有发生，甚至是车还没停好，人就倒在了驾驶室……

甚至是在凌晨三四点，等红绿灯的功夫眯了一下眼睛，就再也没能醒过来，被人发现时，发动机都凉透了……

▎疲劳驾驶并非我意 应从发货源头管控

据统计，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上，更有甚者每天要工作15小时以上。

按照大部分地区8小时的标准工时，对于那些每天要工作15小时以上的卡友来说，除去各种节假日休息，一年下来要比坐班的人多加2000小时班！

除此之外，在路上休息的时候，还要严防偷油偷货的，根本休息不踏实，这样的时间成本折合下来，怕是比2000小时还要多。

卡友被油耗子用关公大刀砍伤

近年来，各地方政府纷纷出台相应法令，要求严查疲劳驾驶行为，一旦被抓到就要扣6分，但这样的法令治标不治本。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第六十二条第七项：

驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。

疲劳驾驶其实并非卡车司机所愿，在这个拉什么都不赚钱的大环境中，能做到标载就已经实属不易，而时效就像一张催命符，超时就扣钱，一趟下来落一个赔本，逼得卡友们只能连续驾驶、铤而走险。

其实，查疲劳驾驶就跟治超是一个道理，要从源头抓起，如果不是货老板口中的“时效限定”远低于“正常效率的运输时间”，谁又愿意疲劳驾驶呢？