多地禁止国四货车进厂卸货 卡友：无奈

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

11月以来，秦淮线以北地区已经陆续供暖，每逢秋冬伴随暖气而来的，还有频繁的空气污染。有了往年治理经验，今年各省市在入冬初期便早早开始部署重污染天气应对措施。

11月中旬的一天，卡车e族来到河北石家庄，一位卡友告诉笔者，从11月1日开始，他常去的物流园就已经贴出通知，禁止国四及以下排放标准的货车进站装货。“通知说要一直禁到明年3月供暖结束，但是3月之后车能不能进还不知道。”

这位卡友表示，据他所知目前石家庄大部分物流园都做出了相似的规定。而令卡友们无奈的是，停工期限实在令他们难以接受：“11月到下一年3月正是活多的时候，每年就等着这个时候多赚些钱呢。”另一位同样被限制装货的国四车卡友郁闷地说道。

笔者了解到，卡友们反映的情况却有规章可循。

▎应急预案启动 燃气车也在禁运范畴

10月底至11月初，河北、河南、江苏、安徽多省主要城市均启动了重污染天气预警及响应机制。

其中，河北规定在II级应急响应期间，只有纳入生态环境监管“正面清单”的企业和项目可以正常生产，且“不限产、不停产、不检查、不打扰”，鼓励企业自主减排。

而“清单”之外的企业则需按照《重污染天气应急预案》错峰生产、限产或停产。同时，工业企业和物流（除民生保障类）也被禁止使用国四及以下排放标准的重型货车运输货物，天然气车型也在禁运之列。

▎国三、国四禁运 国五也在限制之列

除京津冀外，包括山东、河南、安徽等重点区域目前都已针对国四及以下排放标准的货车采取了限制装货的措施，目的就在于提高环境质量。

有河南地区的卡友反映，在河南启动重污染天气应急响应机制的同时，许多工厂都开始减产或者停产，货源骤减。雪上加霜的是，许多工厂开始禁止国四及以下排放的货车进厂装卸货。

无独有偶，安徽巢湖在重污染提起应急预案中明确，大宗原料及产品运输的用车企业需要错峰运营。此外还将严格控制渣土车、砂石料运输车、运料车、混凝土搅拌车等基建用车在道路上行驶。

山东一位卡友则表示，一家工厂禁止国三车进厂，自己只能在工厂门口等待换国五的车头将挂车拉进厂。

有卡友甚至反映，安徽淮北已经开始禁止部分国五以下货车进厂装卸货了。

▎新能源车参与转运 燃油货车恐难进城

除了应对空气污染，其他一些省市出于环保目的也针对燃油货车提出了新的限行或禁行措施。

比如，四川成都在10月12日就发布了《成都市支持氢能源新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》，明确2020年起，城配将以新能源为主，相关部门不再为燃油货车发放入城证。

河南省则确定2020年起，省内各城市将逐步限制燃油物流车进入，引导燃油物流车在城外卸货，并使用新能源物流车进行分拨配送。

目前来看，在环境形势日趋严峻的当下，尽管针对国四及以下排放车型的淘汰措施尚未明确，但这部分货车的运营显然已经处处受限。卡友们在此时还需及时关注当地限行或禁行措施，同时密切关注货源及目的地对车辆排放的要求，提早做好准备。