双11别光领快递，快递运输也要了解一下

风和日丽

选更合适的车 挣更多的钱

又到了一年一度的集中购物节——“双十一”活动，每年这时候物流运输压力非常大，市场处于“货多车少”状态，对我们卡友来说是个创收的好机会。那么快递运输流程究竟是怎样的，在各环节中都使用什么车型？

▎1、快递配送运营模式

随着快递物流运输行业的快速发展，快递公司间的竞争越来越激烈，各个快递公司都致力于提升物流运输效率、减少配送时间。

虽然各快递物流公司配送模式存在差异，但作业场景基本相同，一个快递包裹至少经过收货、装车、卸货、分拣、装车、卸货、分拣、派送等流程，经手约8-10次。

目前各快递公司包裹配送时间明显减少，物流运输效率大幅提升，这得益于快递配送网络的建立完善，以及各环节功能、定位更清晰。

分拣中心→分拣中心：分拣中心到分拣中心是典型的干线运输，将汇集起来的快递包裹重新分拣，不同城市的快递包裹由专用车辆直接送达，中途不做任何装、卸货，一般只有相对较大的城市或小城市中心城市有分拣中心。

目前大部分分拣中心已经具备智能分拣功能，能够快速准确的讲不同城市的快递包裹分拣到指定位置，从而提升配送效率。

分拣中心→集散地：分拣中心一般建立在较大的城市周围，周边城市或区域一般设立有集散地，相当于市级、区域中转部，将不同集散地的包裹，集散地的快递包裹还需进一步分拣。

分拣中心→门市部：分拣中心覆盖城市的门市部，一般是直接将快递包裹从分拣中心运输到门市部，减少集散地环节，提升配送效率（门市部离分拣中心的距离一般不会太远）。

集散地→门市部：集散地一般设立在中心城市或中心区域，将快递包裹通过人工分拣打包运输到门市部，起到中转的作用，能够提升车辆单趟运输效率，降低物流运输成本。

门市部→客户：这是我们最熟悉的快递配送环节，快递员将包裹从门市部配送到用户手中，典型的最后一公里环节，也是运输成本最高的环节。

▎2、快递配送使用车型

快递配送对时效性的追求较高，快递配送的快慢直接影响用户的使用体验，而物流运输成本、区域市场规模也是各快递公司重点关注项，这直接影响业务的持续发展潜力。

所以在快递配送各环节中会根据业务量匹配配送车辆，既要保障运输效率，又要减少运力浪费。

分拣中心→分拣中心：以重卡为主，主要使用17.5m挂车或9.6m厢车，运距一般在300km以上。

分拣中心→集散地：以中重卡为主，主要使用9.6m厢车或6.8m厢车，运距一般在300km左右。

分拣中心→门市部：以蓝牌轻卡为主，主要使用4.2m厢车，满足进城要求。

集散地→门市部：到门市部的车辆因进城需要，也是以蓝牌轻卡为主，主要使用4.2m厢车。

门市部→客户：这是我们接触最多的快递配送环节，从门市部将快递配送到用户手中使用的车型中农类较多，有轻型卡车、微型卡车、微型面包车、轻客、三轮车、电动车等等，充分体现了快递配送最后一公里的复杂性。

▎3、快递运输车型主要关注那些方面

快递配送时物流运输的重点细分市场，物流运输不同细分市场对车型的功能需求及关注点各不相同，例如：绿通运输因运输货物较重对车辆承载能力要求较高，而快递运输则对车辆承载能力要求不高，快递运输车型主要关注以下几个方面：

货箱容积：因快递包裹普遍重量较轻，属于轻抛货，为提升单趟运输效率，一般对货箱容积要求较高，特别是业务量较大的区域。

产品可靠性：因快递业务基本上全年无休，车辆使用频次高，这就注定快递运输需要可靠性更高的车型，一般会选择市场口碑较好、品牌知名度高的车型。

售后服务：快递业务的开展对车辆依赖度较高，车辆出现故障后，需求服务站能够快速、高效的解决问题，更有甚者，希望服务站能够上门进行维修保养，从而不影响业务的开展。

便利性/舒适性：各快递公司由于经营成本压力，会将规模较小的区域承包出去，而承包者一般为个人经营者，或是夫妻档或是兄弟档，自己购车自己开，会对车辆的便利性和舒适性要求较高。

各位卡友如有补充，欢迎大家在评论区留言。（文/卡家号：风和日丽）