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在国内轻卡界，有一款神机，堪称奇迹，历经40多年依然还有它的身影，它拥有庞大的用户群体，在中国轻卡的发展过程中起着至关重要的作用，那就是五十铃4JB1发动机。
七十年代末研发生产，八十年代中期被引进国内，可以说是“一直被模仿，从未被超越”的存在。
五十铃4JB1发动机与其它发动机相比，具备油耗低、自重轻、皮实耐用、配件易买等优势，现在依然有不少轻卡车型匹配五十铃4JB1发动机。
无论是正宗日本五十铃发动机，还是国内厂家仿制的五十铃技术发动机，在市场上都有着较好的表现，国内卡友对其认可度也较高，在这几款发动机中，你曾用过哪一款，哪一款你最喜爱？
说到五十铃4JB1发动机，就不得不提它被引进国内的过程。在八十年代中期，五十铃4JB1发动机随五十铃N系列轻卡被引进到国内，先后与江铃汽车、广州羊城汽车（已停产，老卡友应该有印象。
在广东区域影响力较大，（这也是广东卡友对五十铃品牌认可度高的原因之一）、福田汽车、庆铃汽车、江淮汽车产生联系，江铃汽车、庆铃汽车与五十铃公司进行合资合作，福田汽车、江淮汽车先后获得了五十铃4JB1发动机技术。
从而开启了4JB1技术发动机的研发之路，另外广汽羊城轻卡因仅搭载日本进口的五十铃发动机，所以未研发过4JB1技术发动机。
庆铃汽车、江铃汽车、福田汽车和江淮汽车先后投产了五十铃4JB1技术发动机（JE493发动机为江铃与五十铃合资的江西五十铃发动机公司所生产，与江铃JX493发动机的生产厂家不同）。
并在排放升级的过程中研发了电控高压共轨、涡轮增压、增压中冷等技术，收获了一大批忠实用户。市场主要轻卡品牌的共同推广，为4JB1发动机的持久生命力奠定了基础。
从近10年的销量数据来看，江铃JX493发动机的销量遥遥领先于其它几款发动机，甚至超过了其它几款发动机销量的总和，也一直是江铃轻卡的绝对主力（占比超过90%）。
庆铃4JB1
庆铃轻卡是同级轻卡中最贵的，往往高出同类车型1-2万元，大部分卡友难以承受，另外庆铃4JB1发动机也仅升级到国四排放阶段，所以庆铃4JB1发动机在销量上表现一般。
从发动机的正宗程度上来看，庆铃4JB1发动机无疑是最正宗的五十铃技术发动机，用户口碑较好，深受高价值货物运输用户的喜爱，是国内认可度最高的五十铃发动机。
虽然江淮4DA1、福田4J28发动机在销量上不如江铃JX493、在口碑上不如庆铃4JB1，但在江淮轻卡、福田轻卡的发展过程中立下了汗马功劳，其带来的影响也不容小觑。
在这几款4JB1技术发动机中，只有庆铃在国四阶段就早早放弃了，在国五阶段直接升级到4KH1发动机，通过使用发动机的不同功率段来区隔100P和600P系列车型。
作为4JB1技术发动机中销量最大的江铃JX493发动机，从当前国六公告信息来看，江铃国六轻卡应该不再匹配该发动机，JX493发动机将实现光荣退役。
江铃JX493
在国六阶段，预计江铃轻卡发动机将以腾豹4D30发动机为主，放弃一款主力发动机，需要极大的勇气和充足的准备，希望江铃已经做好准备，继续为用户打造优秀的产品。
另外暂未查询到江西五十铃JE493发动机的国六信息，预计江西五十铃公司也不再对其进行国六排放升级，而是将研发重心转移到五十铃4J系列发动机 上。
从国六产品信息来看，预计江淮也不再对4DA1发动机进行排放升级，将研发重心转移到江淮自主研发的4DE1和4DB2发动机上来，而且4DE1发动机目前市场表现也不错，再加上康明斯技术的加持，也许江淮4DE1发动机在国六阶段能够再创辉煌。
江淮4DA1
福田4J28应该是几款4JB1技术发动机中唯一一款升级国六排放的发动机，国六产品公告已准备，福田肯定对它还寄有较大希望。
毕竟其给福田带来的销量和利润还是比较可观的，但作为国六唯一一款4JB1技术发动机，在国六阶段如何表现，让我们拭目以待。
福田4J28
五十铃进入中国后，正是在4JB1发动机的驱动下，在中国市场的影响力日渐扩大，随着轻卡环境的变化，重载车型对发动机动力性需求较高，4JB1技术发动机稍显乏力。
在日本，五十铃4JB1发动机早已被更新的发动机所替代，国内的大部分4JB1技术发动机也即将被淘汰，五十铃4JB1技术发动机的生命周期正式进入末期。
虽然五十铃4JB1已荣光不再，在国内的影响力也有所下降，对于生命周期超过40年的发动机来说，无疑是一种巨大的成功，但对国内的发动机来说，确又是一种巨大的不成功，从侧面反映出国内发动机对其威胁太小。
但现在，国内发动机厂家也研发出了更新技术的发动机，例如：云内D25、D30发动机、潍柴WP2.3N、潍柴WP3N、江淮4DE1、上汽VM等发动机。
这些发动机在动力表现上更符合当前国内卡车司机的用车需求，这也让国内厂家有了放弃4JB1技术发动机的勇气，但国内发动机在可靠性、经济性方面仍需加大投入，只有打造出高性能、高品质的发动机，才能实现真正的超越。（文/卡家号：风和日丽）
