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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
柴油汽车马力大，动力足，经济省油，被称为“致富路上的好帮手”。如今受节能减排政策影响，柴油车基本实现了国五标准排放。但是相对应的发动机也都进行了很大程度的升级，尤其是燃油供给系统，不再是传统的机械油泵，而是精密度更高的电动高压油泵和高压共轨喷油器。
可以说在燃油供给系统上发生了质的飞跃，不过在发动机的使用过程中同样面临一个挑战：燃油供给系统的维护将显得格外重要！毕竟柴油和汽油的天然属性不同，所以在选择和使用上，也会有所不同。
国五柴油机的燃油供给系统由高压燃油共轨、电子高压油泵和喷油器组成。其中电子高压油泵和喷油器的精密程度非常高,形容它们十分娇贵一点也不为过，尤其是特别“挑食”。
对柴油的清洁程度要求也非常高，如果不慎使用了不清洁的柴油、没有及时更换燃油滤清器，或者使用了劣质的燃油滤清器，柴油中的细小颗粒物就会划伤甚至卡死喷油器柱塞，导致喷油器和高压油泵的损坏。
比较明显的故障就是发动机不容易启动，或者启动后加速无力、抖动明显、怠速不稳，还有的车型会出现冷车可以启动、热车无法启动的现象，一般也是喷油器故障导致的。
高压共轨系统中的高压油泵一般都是柱塞油泵，它的作用是把低压柴油变成高压柴油并输送到共轨中，它的工作压力非常高，因此对柱塞偶件的精密度要求也非常高，一般只有几微米的配合间隙，如果柴油中有硬质颗粒，就会导致柱塞偶件划伤，严重时导致柴油泄漏，压力不足，从而出现发动机的抖动、动力不足，甚至冒黑烟现象。
而喷油器是燃油供给系统中最核心的零部件，它的精密度更高，柱塞偶件都是成对修磨的，配合间隙极小，如果柴油不清洁，很容易造成喷油器卡死故障。那么就会导致喷油器喷油量不均匀，多喷或者不喷油，严重影响发动机正常运行。
另外，如果柴油中含水量过高，一方面会导致高压油泵和喷油器润滑不良，另一方面也会腐蚀燃油系统，导致柱塞偶件出现气蚀、额外磨损等现象。
柴油发动机其实相对于汽油发动机来说，还是比较“厚道”的，很多发动机只要具备充分的润滑、充足的燃油和完善的散热系统，都可以一直正常行驶。但是唯独对燃油系统要求过高。尤其天气转凉，逐渐进入冬季，柴油车的启动会面临气温的影响，所以要注意一些具体细节，保证发动机安全过冬。
1、选择高品质柴油。柴油发动机需要“精粮”，这不是发动机本身的要求，而是燃油系统的高精密度决定的。现在的柴油为达到环保标准，洁净程度大幅提高。
但是同时出现的还有一些生物柴油、精炼程度低下的柴油，这些柴油品质较低，适合老旧的农用柴油发动机，而对电喷柴油发动机来说，一次使用可能就会带来致命伤害，所以选择燃油，必须要在正规的大型加油站，千万不能使用小型加油站的低价柴油，因为高压油泵和喷油嘴的确“伤不起”。
2、按时更换柴油滤清器。由于国五柴油机对燃油系统的清洁度要求非常高，一般都设置了2–3道滤清系统，分别是粗滤器（油水分离器）、细滤器1或者细滤器2。
粗滤器可以过滤掉柴油中较大的颗粒物，同时兼有油水分离器的作用，可以将柴油中水分分离出来，避免水对燃油系统的侵蚀，在日常使用中要及时放掉这些水分，一般至少每个星期放一次水，也可以自己观察沉水杯中的水位，定期放水，粗滤器一般要求三万公里更换一次。
细滤器1和细滤器2可以更精细的过滤柴油，可以去除柴油中全部的细小颗粒物，也称为柴油精滤器，一般要求一万公里左右更换一次。
由于柴油汽车的使用特性，在实际使用中，我们还要根据使用的环境和柴油的品质适当的缩短燃油滤清器的更换周期，比如经常在灰尘较大的矿山、工地等环境中使用，或者长期添加不明来路的柴油，都要提前更换燃油滤清器。
以平时的经验来看，这个周期至少要缩短一半，特别是汽车出现加速无力、加油不畅等故障，首先就要怀疑燃油滤清器是否堵塞。
更换时一定要选择品质有保障的燃油滤清器，千万不能图便宜使用劣质滤芯，因为更换一套滤芯也就是2百元钱左右事，但是喷油器可是一个就上千元，高压油泵更是万元以上，孰轻孰重，一眼见分晓。
另外柴油箱也要定期清洗，清除油箱底部沉积的水、泥土等杂质，一般要求每五万公里清洗一次。总之，就是始终如一的保持燃油系统的清洁。
3、使用低温标号柴油。冬季气温昼夜变化大，普通的柴油在低温下，容易出现一些细微的蜡质颗粒，就是常说的柴油“挂蜡”现象。
这些细小的蜡质颗粒也会对燃油系统造成较大的伤害，比如加速不畅、难以启动等现象，所以在冬季要及时调整柴油标号，同时车上常备一些抗冻剂，以备不时之需和避免“挂蜡”现象。
柴油发动机“天生神力”，是货车、皮卡、大型工程车发动机的不二选择，只要在柴油的使用上，注意选择正规、高品质燃油，发动机可以任劳任怨，服务终身，同时，高品质的柴油对发动机的排放和催化还原装置也是有百利而无一害的。
