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分享给大家我的想法，让大家给与我成长的建议。
距离10月10日在无锡发生的桥面滑移事故，已经过去一段时间了。在这段时间里，我并没有着急着对这个事故说些什么，因为事故发生之后舆论声音太过喧嚣，我没有把握让大家都冷静客观的来听我的分析。
所以，我选择在舆论风波之后说一说对于这次事故的观后感，从一个土木人也是一个卡二代的角度给大家分享一些关于这个事故的专业分析，也表达一些我自己的观点和感想吧！感兴趣的卡友就跟着我看下去吧，欢迎你留言分享你的观点与看法！
其次关于网上说桥是独柱墩设计导致事故，我想说这个设计是目前国内城市高架桥的通用设计，问题并不应该归于它。
我通过观察事故现场的照片和流传的视频分析，在事故中的桥面箱梁应该为常见的三跨连续预应力混凝土箱梁，为直线桥，两端设有双支座，中间桥墩的墩顶仅在箱梁中心线上设有单支座，属于独柱墩桥梁范畴。
同时，这种结构并没有那些“画家”所画出来的那么危险和恐怖，我看了很多网上的文章里面画出来的都不对，都是凭空幻想出来的一种T型结构。
接下来，我给大家看一看陆新征老师课题组所做的有限元模拟动态图，这里面的桥墩才是我们设计建造常用的样子，并不是网上哪些“画家”画出来的模样。
（有限元图片来源于：陆新征教授课题组）
其实，我也一直在等的就是事故调查组老师们的结果，最后的结果也印证了我们的猜测与分析。桥面的滑移和前后通过的两台百吨王有直接关系，严重的超载是桥面滑移的直接原因！
（有限元图片来源于：陆新征教授课题组）
同时，补充一点就是独柱墩设计时会考虑到倾覆风险，就会有下图所示的一个倾覆轴模拟，在载重货车行驶在倾覆轴之内并不会发生危险，但是当他们行驶到倾覆轴以外的时候桥面时就属于偏行。
当车辆偏离中心线越远，桥面承受的倾覆力也就越大，虽然一般不会出现问题。但是在车辆严重超载，图中的P值远远超过设计值，在P*L2会远远大于桥梁的抗倾覆力，事故发生的风险自然就增大。
（图示为简支梁示意图，并不代表真实结构）
这种独柱墩的设计多数是城市高架桥，主要目的就是为小型车辆通行使用，本来也不是针对于大型货车设计使用的。
众所周知的，国内的施工单位会尽力控制成本，来保证项目的利润率。但同时我们也需要知道国内路桥建设多数由中交、中铁等国企承担。
据我所知他们建设的时候对于成本的控制并不太在意，反而更加注重建筑的质量和耐久性，更多的是将重要工程建设作为政治任务来完成的。
我从事件发生之后一些流传的视频中观察到，这个高架桥是发生了一个桥面的滑移，并且在摔到地面以后保持了良好的结构完整性，可以说在施工质量方面不存在豆腐渣的问题。
而且，但凡接触过项目施工的朋友应该知道，这些年我们国内基础建设的质量和规范程度是呈现指数型上升的，但凡国企施工质量都是第一关！
继续往下面说，我要回应卡友们说的一个问题，为什么轮胎没有爆、车桥没有断、车子没有坏，而这些桥动不动就塌掉了？
我想说中国的卡车超载确实很厉害，要是没有制约与环境限制，只要你愿意出钱的话，改装出来一辆车拉200吨的卡车也不是吹牛的玩笑话。
而我们造桥的技术和超载车辆改装是不一样的，如果我们需要建造承载250吨的桥梁那就会困难的多，我们需要从设计到建造都改变常规思路。
我们就拿一个路面基础来说，原来的55吨设计标准不需要过分处理路面基础，但是换到250吨设计标准的路面设计时就不一样。
我们可能需要像修建房屋那样一处一处的打基础，使用较为坚固的筏板基础来做。我想这样做成本实在太高了，可能原来修一条55吨标准路面的钱还不够用来修基础的。
另一方面，我们就算有修建的能力也不会做这样的桥，因为它们做出来并不是为多数人服务。我们多数人都是守法的普通人，不应该用我们的钱和环境来为百吨王买单。
最后总结性回答开头的问题，为什么货车没坏，桥却塌了？我想除却技术与成本的原因，那就是车子可以随便轻易改装，而桥梁却没有办法随便改装。
既然，我们都弄明白了高架桥侧滑事故的直接原因是车辆超载，那么我们就聊一聊百吨王的存在谁才是受害者吧！我相信很多卡友都注意到这几天无锡附近运输钢材的价格上涨，这应该和事故过后严查超载有很大的关联，我们就从这里开始分析吧！
首先，违法超载的百吨王最先损害的就是我们标载卡车司机的利益，同样的半挂车运输货物，一台车装载30吨货物，另一台车装载60吨货物，我们不用想也能看出来哪一个的市场竞争力更大。
这样一来就发生劣币驱除良币的现象，我们合法装载的卡友没法生存，只有无可奈何的跟着超载以提高市场竞争力。
同时，我要质疑那句话的正确性，许多卡友说，我们不超载就挣不到钱，没有人想要超载，这些超载的卡友都是被逼无奈呀！这句话我以前跟车和跑车的时候也这么觉得，但是经历几次严格治超之后的运价上涨以后，我越发觉得这句话颠倒黑白，因果倒置的感觉。
其实，从我自己家里养前四后八到半挂车这些年里面，我就发现不是运费太便宜导致不超载就不赚钱。
而是违法超载的货车导致运费降低，最后我们合法装载都赚不到钱，然后货主也开始嫌弃我们标载车运货少，主动要求只要超载车来装货，最后大家都走上了超载运输的道路。
这才是正确的因果关系，先是超载车来破坏市场，后面才造成全部卡车司机都不超载就不赚钱的死循环。
所以，我说那些违法超载的百吨王是很贪婪的，它们破坏了合法运营的卡车司机的利益。从我2011年开始跟车到现在就发现，我们这些年走过来各行各业的收入都在升高，唯独我们卡车司机拉的越来越多，赚的越来越少！
“治超治超，越治越超”这句话是中国治超20年的真实写照，我们都不知道治超的道路还要走多久，什么时候我们才能营造出真正健康的运输环境，什么时候我们才能够不用担心下一座桥塌下来压到自己！
作为一个深深扎根于网络的键盘侠，小王能做的也就是说说而已，希望我们中国公路越来越健康，道路交通相关部门的“大伞”、“小伞”都被一个一个拔掉吧！
好啦！这一篇文章我们就说到这里，我是卡友们的好兄弟贵州小王，一个深深扎根于卡车之家的帅气键盘侠，咱们下期文章再见吧！（文/卡家号：长路漫漫）
