超载只因人性贪婪？卡友拒绝做背锅侠

孙卿

业精于勤，荒于戏，责任立业！

国家三令五申，严禁大货车超载，对于这个老调常弹的症结，为何就不能尘埃落定？

翻开新闻几乎每一年各地都对货车超限超载开展专项整治，但每一年新闻又会报道各地发生各种因货车超限超载的事故，货车超载的根源究竟在那里？说好的一超四罚呢？是人性的贪婪还是道德的沦丧？是相关部门的不做为还是监管不到位？

谁能知道这车能拉多少？

2007年10月23日，内蒙古包头市民族东路丹拉高速包头入口，2辆拉钢板的大货车将引桥压翻。

2009年7月15日凌晨，津晋高速公路一匝道桥突然坍塌，桥上5辆货车坠落桥下，造成6人死亡、4人受伤。

2011年，浙江上虞一立交桥也发生了类似事故，3人受伤。10多年间有这么多血的事实，如果监管到位，也许就可避免无锡的这座桥下3个无辜的生命逝去。

这哥俩一起多大杀伤力？

▎大货车司机要全部背锅吗？

最近两天，作者对大车司机作了一轮调查问卷，随机发放500份，司机朋友们通过问卷表达了自己的意见。

84%的司机朋友不愿意拉超载，找了一些司机朋友问了一下原因才知道，司机朋友们说：“拉着超载首先自己的生命都得不到保障，车开着就像是失控的感觉，还又损车损轮胎，算完运费再算开销，没多挣多少，谁愿意拉”。

81%的司机朋以们是在被逼无耐下，选择了拉超载，他们如果不去拉运超载，真的可能是挣不着多少钱，原来标载情况下算出来的运费80元/吨，一个天趟，标载装33吨左右，一趟开销1600元，还能挣1000元。

现在运货降成50元/吨，同样开销1600元，就是白干了，司机们只有选择装50吨货物，才能至少保证挣到1000元，看着一天1000元不少吧。

但我们应该理解司机们开销有多大，贷款车每天500元车贷是要还的，司机工资一天300元也不多，车辆维修、保养也要，车辆保险、年检都是大的开销，所以，被逼无耐是实情呀！

▎货主也不能全部背锅

上文提到运费80元降到50元，这是为什么，货主就要多省这30元/吨的运费吗？我也采访了不少发货单位负责人，他们也是无耐。

因为他们也在市场中，也存在市场竞争，进货商把成本压到一定程度时，发货单位也只能相尽办法，降低成本，抢夺市场，这30元运费就是其中一项，他们也是“一超四罚”政策下的受罚主体，但市场竞争就是这么残酷，实属无耐！

89%的司机朋友们都支持治超，看来我们的分析还是正确的，司机不愿超载，货主装车超了也要受罚，国家法律也明令不准超载，那为什么还是屡禁不止呢？

▎作者观点：

1、经济学中有自由市场经济和政府宏观调控经济，上文所说是自由市场经济环境下，充分竞争的结果，建议政府发挥“看不见的手”的政府宏观调控经济，在自由竞争前提下，调控市场参与方。

举个例子：

大货车参与的运输的环节大多数在原才料端，政府以观察者身份参与企业合作中，参与评估，运价至少要保障参与运输车辆的最低收益，借用互联网与大数据技术，装货时，就能知道本趟货物的运输成本，不难算出标载情况下该出多少运费才算合理。

2、加强治超，全国一盘棋，全国全面认真落实“一超四罚”政策，让有侥幸心理的货主与司机不敢超载，最终实现不想超载的现实，作者这两年到过山西、河北两地长期调研，这两个地方治超工作做的非常好，超载车基本看不到了。

比如山西：高速、国道不时有检测站，途经大货车必须进站过磅，如不进站电子监控设备直接拍下罚款扣分，如果有超载被发现，发货单位也要面临惩罚，真正做到了“一超四罚”。

3、司机群体也要进行自我约束，之前大货车的暴利时代已经过去，挣自己合理的收入，不要老想了偷偷摸摸挣大钱，这样不只害的自己越养车越艰难，利润越来越低。

因为还有好多个像你这样的人在这样想也这样干，害人害己害行业，从自己做起，大家一起建设一个健康货运市场，让我们每个人的投入与回报都成正，多劳多得，少劳少得，不劳不得！但是切记，不要疲劳驾驶！（文/卡家号：孙卿）