黄牌车型趋势，大吨位轻卡和中卡谁能行

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今年9月1日起，交通部修订的JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准已经开始实施，从此，卡车收费标准从按载质量收费调整为按轴收费，对于两轴黄牌卡车会产生什么样的影响呢？今天我们来分析一下。

▎《收费公路车辆通行费车型分类》标准对两轴黄牌卡车有什么影响？

JT/T 489-2019新标准的实施使原本划分到三类车型（额定载质量5t~10t（含10t））的传统两轴中卡划分到二类车型（两轴，最大允许总质量≥4.5t），大幅降低了传统两轴中卡的高速通行费用。

以北京地区的G6、G7高速路收费标准为例，二类车型收费标准为1元/公里，三类车型收费标准为1.5元/公里，降幅达到33%，对于两轴中卡车型算得上是巨大利好，此类车型或许将迎来春天。

另外，新标准为处在水深火热的卡友们送上些许温暖，运费不断降低的大环境下，为卡友降低营运成本才是真爱。面对这巨大利好，两轴大吨位黄牌车型将成为最终的受益车型。

两轴黄牌包含了我们常说的大吨位轻卡和中卡，原JT/T 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》按照载质量进行分类，将两轴黄牌分为了二类车型（额定载质量2t~5t（含5t））和三类车型（额定载质量5t~10t（含10t））。

两者对应的收费标准不同，以北京地区的G6、G7高速路收费标准为例，二类车型收费标准为1元/公里，三类车型收费标准为1.5元/公里。

因此，两轴黄牌车型也就出现了两大总质量聚集区8t和18t，分别对应载质量5t和10t，也就是我们常说的大轻卡和中卡，随着新标准JT/T 489-2019的实施，不再区分载质量，而是按轴数进行分类。

而GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定两轴车的最大总质量为18t，个人感觉18t将成为两轴黄牌总质量的最大聚集区。

江湖上传说的“10吨王”大吨位轻卡将得到转正，由原来的超载车型变成名副其实的标载车型，甚至会成为“12吨王”、“13吨王”。

大轻卡总质量向18t靠拢的趋势会比较明显，相对于传统中卡18t车型，大轻卡由于驾驶室长度较小，同样整车长度9米车型，货箱长度可以做的更大。

此类车型从轻卡演变而来，整车整备质量远小于中卡车型，同样整车长度和总质量的情况下，大轻卡在货箱容积和载质量上具备较大的优势。

另一个两轴黄牌主力车型是传统两轴中卡，随着“高速劝返”等治超政策的实施及新标准JT/T 489-2019的实施，传统中卡22t、25t超载车型逐渐向标载18t车型过渡。

此类车型相比轻卡的小驾驶室，具有更大的卧铺空间，并且大多匹配了气囊减振座椅，在乘坐舒适性和安全性上具备一定的优势。

并且中卡设计过程进行更高标准的调校及可靠性、耐久性试验，在整车操控性、动力性、可靠性方面要优于大轻卡，美中不足的就是动力性和可靠性增强的同时，会带来整备质量的增加。

新政策实施之前，两轴18t车型存在“小吨大标”的怪现象，以普通栏板式载货汽车为例，部分主机厂为了将车型划分到3类货车，为用户节省通行费用。

申报载质量不超过10t的公告，实际整车的整备质量只有6t左右，当两轴最大总质量从16t调整到18t之后，出现了实车与公告不符的操作，载质量申报9.9t，将整备质量虚报到8t，以达到申报总质量18t的要求。

随着新标准的实施，卡车收费按照轴数进行划分，此类中卡不再受三类车型载质量不超过10t的限制，车型公告与实车一致性更好，尤其是18吨公告，整备质量可按实际进行申报，载质量将延伸到12吨以上，用户及经销商不再为上牌问题担忧。

综上所述，新标准的实施对两轴黄牌产生了较大的正面影响，各大主机厂将围绕18吨两轴黄牌进行角逐。

一方是以东风天锦、福田欧马可S5、解放J6L、江淮格尔发等传统中卡车型为主的标准中卡，一方是以重汽豪沃、江淮帅铃、东风多利卡等为主的大轻卡。

标准中卡的优势在于舒适性好、动力强、可靠性高，而大轻卡的优势在于轻量化、货箱容积大、价格便宜，用户将会青睐何种产品，让我们拭目以待？

或许将来的产品会根据用户的需求，不断进行融合，出现更适合用户的18t标载产品，标准中卡轻量化、大容积、低油耗将成为角逐市场的关键。

用户对自己需求也将越来越明确，相信广大卡友会根据自己的实际需求购买心仪的卡车，毕竟买车是为了运输赚钱。（文/卡家号：crazytruck）