卡车撞上限高杆，一定是司机负全责吗？

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

从限高架到限高杆，从固定式到活动式，从手动到智能，限高设备日益丰富，种类越发多样，操控更加便捷。

但是限高杆的安全问题依旧很突出，限高杆被毁、车头撞瘪、车身削顶甚至车毁人亡，这样的意外事故屡见不鲜，从拦路虎到夺命杆，从保护路基到伤人性命，到底是设置缺陷还是管理疏忽还是驾驶司机马虎大意？

其实对于事故缘由、责任判定应该就事论事、不能一概而论。

▎活动限高杆设计、维护、存在漏洞，撞上了不一定是全责！

可最近发生一桩货车撞上限高杆的事故，交警却百分之百判定货车司机的全责。这样的判定是否有失公平？

事故发生陕西西安蓝田市早上8点，限行路段、限行时间撞上限高杆司机难辞其咎，但是限高杆作为一种道路限行的交通设备，平常也存在维护不到位、人员管理疏忽的问题。

本身货车撞上活动限高杆，也是稀疏平常。之所以引人注目就是交警、司机各执一词，对于责任判定存在异议。

交警一口咬定司机撞上限高杆，属于撞上固定物司机全责。司机却坚持当时活动限高杆没有合上也不固定，风一吹结果限高杆就砸向驾驶室。

其实当下限高杆种类多样，有固定限高杆也有活动限高杆。活动限高杆一种是两端升降、一种是中间活动、还有底部设置滑动轮推移。

确切来说活动限高杆自身零部件有活动部分，并不能完全算固定物。外加手动设置关合一旦人员管理疏忽很容易导致意外。如果常年累月使用中，活动限高杆衔接零件锈蚀。不维修、不处理衔接部位脱落，也难免断裂发生意外。

▎限高杆的存在很尴尬，这四点不到位凭什么撞上算全责？

当下限高杆的存在很尴尬，首先就是管理漏洞，日常管理中存在主体不明、责任不清的现象，往往有人设立，无人管理，无人维护。

除了管理漏洞，限高杆标识错误也很普遍。限高标识数字代表限高杆允许通行高度，一旦发生错误，很容易导致司机错判通行高度，发生碰撞事故。

但有人却不在意、随意调节限高杆高度。甚至有的时候会发生早晚不符，早上限高杆的标识数字和活动限高杆允许通行的高度是一致的，晚上却出现不一致的情况。

除了以上两点，限高杆安全防护、提醒不到位的问题也很突出。路标指示牌、减速带、限高牌、警示灯、智能报警器五大保命神器配备完善，一定能大幅度减少碰撞事故。可事实上这些安全提醒设备配备极度缺乏，有的地方甚至一个都不配备。

最后一点，就是限高杆法律空白，限高杆身份尴尬，设置主体随意、选址随意、材质、颜色、造价标准不一。一旦发生意外，赔偿标准不清晰、责任一边倒、索赔金额还高，轻伤破损几百到上千，重伤断裂就得万八千。

虽然限高杆设置主体不一、厂家不一、限制高度不一。但对于限高杆的管理应该从源头把控，设置主体把控、责任分工明确、监督管理到岗。限高杆设计标准应该统一，材质、颜色、造价等等都应该有一定的的参照范畴。

对于限高杆的管理也应该做的定期检查、定期维护、定期更新调整。除此之外，限高杆作为一种道路限行的交通管理设备，法律上要明确身份，发生意外也好有相应的责任判定依据、索赔标准。

其实限高杆不是一劳永逸的懒政帮凶，更不是包治百病的环保良策，任何一刀切的应对、一概而论的判定都是不可取的。

当然如果限高杆的设计、设置、管理没有纰漏、提醒到位，撞上限高杆肯定赔偿少不了，但如果限高杆存在设置混乱，责任不清晰，提醒不到位，维护管理不尽职的问题，那么就算撞上也不能算司机全责。

当然这也不是你遇到限高杆硬碰硬的借口。出门在外安全第一，时刻谨记小心驾驶才是第一位的。碰上限高杆一定要减速慢行，千万别盲目预估侥幸通行，否则一旦撞上肯定就摊上事了，费时误工不说，闹心烦躁不算，赔偿损失肯定少不了。（文/卡家号：林晋）