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危险化学品的运输中的事故预防与处理是我一直想谈的，但因为对于危化品运输行业没有深入了解，就一直选择将这篇写危化品运输安全的文章暂时搁置。但是最近江苏响水的爆炸事故让我感觉到危化品又会被推倒风口浪尖。我也选择在这个大家还在为危化品事故痛心疾首的时候，来切入我这篇文章要讲述的危化品运输事故的预防与处理。
车辆、道路、事故成因和损害后果是道路交通事故的四大要素。那么我们要去判断一起事故是否属于危化品运输事故就要首先确认所运输货物是否为危险品。危险品指的就是有毒、有害、易燃易爆和具有腐蚀特性会对人员、设施、环境造成伤害或者损害的化学物质。
在《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》里面规定常用危化品按其主要的危险特性分为8类，分别为爆炸品、压缩气体和液体、易燃液体、易燃固体和自然物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品、放射性物品、腐蚀品等依次排开的8种危险化学品。
其次，我们要明确车辆要是危险品运输车辆，道路是交通法律法规所指的道路。事故成因是因为驾驶人过错或者意外造成后果是人员伤亡、财产损失、环境污染。简单来说就是危化品运输车辆在道路上因为过失或者意外造成人员伤亡、财产损失或者环境污染的事故。
1、驾驶人的不安全
危险化学品的运输要求高速限速80公里每小时、其他道路最高不超过60公里每小时。主要考虑到的就是危化品运输过程里面因为路面不平整或者车辆的加速减速过程，使危险化学品与储存容器发生摩擦产生静电，静电在释放过程里面产生静电火花的能量达到危险品的最小点火能量，引发危险品的燃烧或者爆炸事故。
在超速驾驶里面，车辆必须不断的加速和减速造成摩擦更加剧烈。遇到不平坦的道路情况也会造成加减速操作的增加，加剧摩擦的产生，形成危险品起火、爆炸的事故隐患。
最近几年国际原油价格一直不稳定，加上国内的通胀压力较大，也对我们很多企业造成影响。很多危险品运输企业为降低生产成本，选择让危险品运输车辆多拉快跑、超载多挣利润的问题。驾驶超载车是严重的交通违法行为，超载运输危险品更是危险至极。
（1）超载会造成车辆刹车失灵、引发运输事故。
（2）长期超载会引发车辆爆胎，导致车辆侧翻引发事故。
（3）一般交通环境下，不具备卸载超重危险品运输车的条件，继续行驶又会成为事故隐患。
2、车辆状态不安全
在一组统计数据里面，危化品运输的交通事故，因为车辆技术问题或者安全检验不合格造成事故的占比高达27%。主要原因是车辆制动不符合国家标准、车灯的损坏或者亮度不达标、车速表无法正常使用、车辆罐体安装不牢固、车管槽底部出现严重锈蚀和裂缝、罐体密封圈失效等情况。
其中，车辆的制动力、灯光出现问题占比较多。但我们还是主要关注危化品运输车辆的罐体处于不安全状态造成事故。在危化品运输里面，一般要求专业的罐体，这种罐体被固定在车上成为车辆的一部分。
若罐体出现问题，就会产生两个后果：
（1）罐体内部危险品遗撒在道路上，造成道路障碍或者是液体危化品降低摩擦系数、气体危化品会造成能见度的下降、诱发交通事故。
（2）危化品的泄露造成空气、水体等环境污染。
针对危险品运输交通事故存在超速超载、车辆机械构件不合格、危化品运输资质不规范的原因。我认为应该从道路执法、危险品运输资质管理、二次事故的预防、多部门联合治理等方面入手。
1、加大道路执法力度，探索高效的执法手段
在很多时候，许多危险品运输企业和驾驶员在面对执法环境宽松，监管不严格的时候。都会很自然的超速超载行驶，觉得有些违法行为也没有关系。但是在路上监管严格和执法部门巡查的时候，就会尽量降低车速小心驾驶，遵守交通法规。
2、设置行车路线和行车时间
危险品运输车辆的行车线路和通行时间应该要更合理的制定。在特定的时间可以设置类似于公交车专用车道的危险品车专用车道，要选择路况较好的平整道路，避免复杂路况的出现。
同时，在危险品运输专用通道上应该设置标志，提示过往车辆和行人。线路的设置也应该合理的避开人口密集区域、城市区、商业区、学校、水源、通讯和军事要地等。
3、重点线路，要集中监控和管理。
交管部门根据危险品运输路线，应该在路线上的事故多发段、高速公路出入口、安排警力集中排查和处理违法超速超载、“带病”上路的危险品运输车和防止不合规车辆的上路。
另一方面需要根据危险品运输车发生事故的规律、特点，合理在道路上安排警力巡逻和处置突发意外。达到用最少的人力物力，做到最佳的处理效果。
3、科技手段的运用很重要
可以利用危化品公路运输管理系统，建立起全国性的危险品运输车辆安全管理档案，落实责任制到责任单位和责任民警。及时的掌握危险品运输车辆的所属单位、驾驶人、押运人、车况及其通行时间、路线信息等。强化对于危险品运输车辆的管理，防止违法行为的产生。
在货运源头，公安机关要会同安监部门，要求具有经营资格的生产企业落实责任，在发货的时候选择有资质的运输企业。并且与之签订安全责任协议，认真检查、登记、核准，杜绝超载超限车辆出库，从源头杜绝隐患上路。
5、二次事故的分类
二次事故的发生主要有以下几类：
（1）撒漏液体危险品，造成路面湿滑，导致交通事故，且多为连续多车的追尾。
（2）危化品运输车与其他车辆发生碰撞，造成爆炸泄露事故。
（3）对超载危险品车辆出发过后，没有条件进行卸载，让超载危险品车辆继续上路，虽然不是二次事故但是有安全隐患。
6、二次事故的预防处理办法
二次事故的处理办法，在两个方面：
（1）要从驾驶员的这里看，需要驾驶员和押运员行车前掌握化工品基本知识，所载货物物理化学性质，如何装载固定危化品等；行车中，需要掌握合适的行车线路、行车速度；事故发生后，掌握第一时间的灾害处理知识，防止事故扩大。
（2）从执法民警来看，需要通过培训掌握危化品外观、性质、形状、毒性的辨识能力，与现场灾害的处理控制能力。
（3）从运输企业源头，应该及时掌握危险品运输驾驶员的安全驾驶情况。在一年内违法超速行驶两次以上，应该督促企业为驾驶员调整岗位，禁止其继续从事危险品运输。
（4）为危险品包装生产企业，国家应该加强监管，对危险品的包装把好关。
7、严格把关运输资质的审核
在危险品运输资质方面需要做到以下几方面：
（1）将危化品运输车都要整合到资质齐全的公司旗下，统一管理标准。
（2）建立危险品运输车辆数据库，便于交管部门查处没有资质的危险品运输车主与企业。
（3）危险品车应该安装统一的中英文表示，并且注明发生危险后的应急处理方案。
8、多部门联合治理
从危险品生产、运输、使用全过程，包括事故的处理，事故灾害的救援防护，仅仅依靠一家执法单位是没有办法完成的。需要公安、消防、安监、质检、工商、交通等相关职能部门的密切配合，需要这些部门的联合治理。
覆盖到危险品的生产、储存、运输企业的管理，联合监管整治，解决掉那些上紧下松的“挂靠”现象，让事故隐患消失的萌芽状态。
货物运输一直以来都是一个高风险的行业，在这之中危险品运输就更是危险万分。然而现在的货运行业又面临着发展的艰难时期，运价一天更比一天低，就连危险品运输都难以幸免。
在我走访的危险品运输车驾驶员的口中，我了解到目前的很多运输车都存在运输介质与登记不符。但是一些执法部门只会“敛财式”执法，对危险品车执行雁过拔毛，不为车辆安全而执法只为每车二百块而执法。（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）
