大写的服 30年前司机师傅是这样修车的

关忆北

整天围着地球转

卡车的进步非常快，对于生活在改革开放中的卡友们来说，可以说是身在福中了，但是，你们知道吗？光阴回到30多年前，你们见过司机师傅的车是怎么修的吗？

对了，你或许可以说，时代在进步，干嘛提起以前呢，哈哈，俗话说得好呀“前辈不翻古，后辈忘了苦。”其实，在我国最初有卡车时，车坏了只有修的份，不比现在，什么东西坏了就换新的，可是老一辈的修理工就不同了，坏啥换啥。从最简单的说起，今天给大家普及一下前辈对于车辆的钢板失去弧度是怎么样修复的。

以前，在我国，几乎所有的卡车都采用了叠片式钢板弹簧所组成的悬挂装置，它的结构和安装都比较简单，所以应用甚广。钢板弹簧经长期使用后，会发生断裂，歪斜，拱度不够，弹性减退等问题。

钢板的断裂往往是由于钢板弹簧用久了后的疲劳及局部超负荷所致。由于卡车经常在不平的道路上行驶，结合不合理的使用高速，或不合理的使用制动，造成了弯曲应力和拉伸力的集中，使钢板弹簧折断。因此在驾驶、负载、转弯、车速以及道路的情况，都对钢板有直接的影响和损伤。

▎检查

首先就检查各组钢板弹簧的弯曲度，检查钢板弹簧的托架有无裂缝及支架的磨损状况，拆开成一片一片后，在清洗过程中，检查钢板弹簧有无裂缝和折断开口，钢板销与衬套的配合间隙不得大于一毫米，钢板弹簧一片一片装合成总成后，应检查各片间是否贴合，装配时，骑马螺栓与钢板之间的离缝应为0.7～1毫米，每片钢板的侧透不能超过主片的2毫米。

▎钢板的修理

当钢板弹簧经过长时间的起伏后，会让钢板弹簧失去弧度，这时就要拆检和热处理了，热处理，应根据其所用的钢材材质而定，比如解放CA10前后钢板，所采用的是55si2型材料，用以下方法进行热处理。

1、将完好无损的旧钢板放入加热炉内进行正火，当温度升至850～930度后，透烧3分钟，然后由炉内取出，放在空气中进行冷却。

2、将正火后的钢板弹簧片平放（不得重叠）在加热炉内加热，当温度升至840～900度后，透烧3～5分钟，取出放于钢板弹簧片专用淬火架的弯曲模内夹紧，顺便调整钢板弹簧的弧度，并立即浸入油池内进行淬火，（油池的温度应控制在20～70度之间）摆动淬火架2分钟后将淬火架升出油面，然后松开弧形模，取出钢板后放到空气中自然冷却。淬火后的硬度应在RC53以上，弧度也要符合规定。

3、将已淬火的钢板弹簧片侧放入加热炉内进行回火，（注意，是侧放），炉内温度保持在430～450度，并持续一个小时左右，然后取出，放入空气中进行自然冷却。淬火后的钢板应尽量在短时间内完成回火，不可太久。

4、经过了热处理后的钢板弹簧片硬度应为RC39～45。并不得有任何位置及性质的裂纹。

5、喷砂清洁钢板弹簧片上的沾附的氧化铁膜片并刷或喷上油漆。

▎编后语

如今，随着零配件的供应越来越充足，这种传统的维修方法已经比较少见了，也只有在很少的修理厂还能够见到。这种手艺也许会逐渐被淘汰，但这种不断打磨的工匠精神，应该被永远地传承下去。（文/卡车之家特约作者：关忆北）