你是否都需要大马力高端重卡？

卡车之家特约作者：凌晨发车

回想十年前我们的国产重卡，机械减震驾驶室是标配，前后桥都还是多片簧，狭小的驾驶室空间让人压抑。十年前，东风天龙成为国产重卡的标杆，改良自日产柴的驾驶室继承了其良好的舒适性，800mm的宽大卧铺，超高的驾驶室内部空间，能开上它还是让很多同行羡慕不已。

十年前，车门上的375马力标识是大马力身份的象征！

420马力的车是绝对能让卡友多看两眼的“明星车”

十年后的今天，卧铺标准就是800+mm，四点悬浮气囊减震驾驶室和多功能气囊座椅是标配，420马力只能说是一般水平（嘿嘿，路上都没人稀得看），超过500马力厂家才宣传自己的车为大马力车型。

十年前的国产重卡普遍使用9升~10升发动机，8~12档变速箱，东风引进11升的dci11在国内傲视群雄。十年后的今天，11升发动机+12档变速箱是牵引车的标配，13升发动机装车量越来越大，就连8x4载货都用上11升发动机。各家都在“攀比”自家发动机排量、功率、扭矩。从460马力到540马力，550马力紧随其后，560马力接踵而至。从11升到13升，我们惊叹大排量发动机原来这么亲民。还没等我们从惊叹中反应过来，14升就要来了，15升、17升也爆出了消息。

随着重汽C7H、欧曼EST-A超级卡车、陕汽X6000、解放J7等国产新一代重卡的亮相，国产重卡高端化、智能化、大马力+小速比趋势日益凸显。

备受关注的解放J7

我心中的最美国产重卡——德龙X6000

智能卡车代表车型——重汽汕德卡C7H

欧曼EST-A超级卡车

我能想象到我们有朝一日也能开上可以比肩“欧洲七姐妹”（奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN、依维柯、DAF、雷诺）的国产重卡，有朝一日开重卡也能是一件很舒服的事。

▎然而，低端重卡何尝不可？

“什么是好车？能挣钱的车就是好车！”这是父辈们对于好车的定义。卡友买车是用来挣钱养家糊口的，高大上的高端重卡也好，小矮挫的低端重卡（好吧，委婉一点叫做经济型重卡）也罢，都是养活卡友一家人的生产工具，适合自己的才是最好的。

高端化、智能化也带来了高昂的购车成本，想要舒服当然得多掏钱。但是对于卡友来说，自己是否适多掏这么多钱？这是需要自己购车之前慎重考虑的。购车之前应该根据自己的使用工况和经济条件量力而行，选择适合自己的车，毕竟很多卡友的大部分家当都投资在了这辆车上。

在满足动力需求的情况下，配有必要的安全配置和舒适性配置，这已经刚性满足使用要求。虽然没有高大威猛的驾驶室和那些高大上的主、被动安全配置以及舒适性配置，但是在购车成本上省下了大几万甚至十几万的真金白银，高性价比的经济型重卡何尝不可？买车切勿攀比，选适合自己的，不一定要高大上。

对于主机厂来说，一个大厂，一个负责任的大厂，应该在开发高端重卡的同时进行低端重卡的同步开发，形成产品的高低搭配，不可忽视卡友对于高性价比经济型重卡的需求。国内的部分厂家也在践行这一路线，我们也能看到许多主打性价比的经济型重卡，诸如青岛解放天V和悍V、HOWO T5G、欧曼ETX等代表车型。

搭载潍柴WP10H375E50+法士特12JS180TA超速档变速箱的黄金动力链的375马力青岛解放悍V 6x4牵引车报价不到30万，在满足动力性刚需的情况下是个非常不错的选择。

搭载潍柴WP12.430E50+法士特12JSD180TA超速档变速箱的青岛解放天V报价不到33万（后桥速比有3.7和4.11可供选择），加上青岛解放的优惠幅度，性价比超值。对于动力性要求较强的卡友，天V还有搭载潍柴WP13.500E50+法士特12JSDX240TA+3.7后桥速比的配置可选择，报价33万出头，相对于搭载6DM3-50E5 的500马力青岛解放JH6 的37万~41万的报价来说足足低了4~8万大洋，如果不是土豪级卡友，这个差价应该不算个小数了。

搭载WP10H400E50+法士特12ISD180TA的欧曼新ETX报价30万左右（好吧，又是黄金动力链），搭载福田康明斯ISG5-430+法士特12JSDX240TA的配置报价31万左右，而同样搭载福田康明斯ISG5-430+法士特12JSD240TA的欧曼EST 6系报价在36万多，足足的五万大洋啊！

此处多嘴一句，仅仅代表个人观点：谭旭光的潍柴+法士特+汉德车桥的黄金动力链成就了一大批所谓的新兴造车势力，也是同质化重卡的最大推手！业内笑称会造个驾驶室就能造重卡（甚至使用湖北某厂家生产的驾驶室连驾驶室都不用自己做），建一条装配线就能造卡车。

不得不承认的是，黄金动力链是非常成熟的动力配置，久经市场考验，但是对于重卡行业的自主发展是否起到了应有的正面作用，日后自有定论。

好了，回到正题，别走太偏了。

高大上的大马力高端重卡 or 小矮挫的经济型重卡？每个卡友都有自己的选择，就我个人观点而言，需要在购车之前综合自己的使用工况和经济能力作出合适自己的选择。首先当然是要考虑动力性刚需，根据自己的总重、路线路况（平路、坡道比例以及坡道坡度、道路平整度）、时效性需求来选择出适合自己的动力链配置（选择大多马力的发动机配上合适的变速箱以及多大速比的后桥能满足自己的动力需求以及时效性需求）。如果标载或者超载比例不大、平路居多、时效性要求不太高，没有必要上大马力发动机+小速比的配置。

在动力链配置满足使用刚需的情况下，第二步考虑安全配置。全车ABS当然是要标配的，在这里奉劝各位开牵引车的卡友一定要全车装配ABS，切勿只有主车配备ABS而挂车不装ABS！至于ASR（驱动防滑控制），由于很多信号以及执行器和ABS系统是共用的，因此建议各位卡友能选装还是选装吧，划得来。对于新一代重卡上的ACC自适应巡航以及车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能刹车辅助等等安全配置，各位卡友还是根据自己的需求来进行选择。

在确定动力链配置以及安全配置的刚需后，最后考虑自己对于舒适性的需求。根据自己对于驾驶室空间以及减震性能、座椅舒适性、驻车空调、卧铺舒适度、车载电器等的需求，当然钱包是很关键的因素，综合以上来选择合适自己的好伙伴。

不是每一位卡友都需要大马力高端重卡，平凡的经济型重卡未尝不可，能挣钱的车就是好车！

文中仅代表个人观点，提及的相关企业及其产品，本人没有任何贬低、诋毁或者故意吹捧之意。

最后祝各位卡友高兴出车，平安归来，马达一响，黄金万两！