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近两日，估计不少干“物流”的，都被一篇名为《爸爸，别再做物流了，好吗》的文章刷爆了！为了生活打拼之余，有关“物流”的苦与乐，我们心中都再清楚不过。
有这么一位基层车队老兵，大家叫他“老嵇”。
或许是命运使然，老嵇怎么也没想到自己会与卡车及卡车司机联系在一起。
在危化品行业，他服务了多年一线司机、陪伴他们一起成长。聊起危化品运输相关的流程、操作、人员管理、调度、安全、法律、政策……老嵇早已烂熟于心。
老嵇给驾驶员做培训旧照
时光荏苒，20多年已过去，小嵇一眨眼已从一个翩翩文学少年，变为年过不惑的车队老兵。自己感概，曾想做一名老师，却在司机队伍里混迹二十年。
想想自己大学汽车运用专业四十余名同学，真真和卡车联系在一起的，恐怕也只有自己了。
老嵇感慨道：“毕业时，恰逢97年亚洲金融危机，计划分配体制取。半年多后在择业时，几经周折来到一大型外资企业的车队，没曾想，这就是他与卡车及卡车司机结缘的开始。”
风里来，雨里去，走遍千山万水，与卡车司机这个群体一起流汗、一起流泪、一起流血，多少次想要放弃，命运仿佛是一只无形的手，将他与卡车司机这个群体牢牢的栓在一起。
如果说中国人民是全世界最勤劳的民族，那么卡车司机又是最勤劳民族群体中最辛劳的人。
随着三十余年来，中国经济的腾飞，卡车司机这个群体迅速的壮大，据不完全统计，全国有约3000万卡车司机。
这个群体处于整个物流供应链的末端，随着市场化的持续深入，竞争的日趋激烈，这个群体的生存日趋艰难，越发不易。
长期一线运营管理的实践中，老嵇深刻的总结这个群体,这是一群可敬、可爱，同时对车队老板及货主而言又是可恶、可恨。
这个群体的从业者，包括车队管理者，大都出身草根，来自于广大的农村农民群体。一般而言，学历低，能吃苦耐劳，由于长期和车队老板、货主、警察运管的磨砺，他们往往聪明而又带着小农式的狡黠。
然而就是这个不起眼的群体，车轮滚滚，却承担起中国经济腾飞最底层的重任。
与之对应的，安全事故、质量事故的层出不穷，司机这个群体与雇主长期的对立纷争，久拖不结的工资与运费，像个死结，在物流供应链中成为恶性循环。
老嵇一直在想，在美国卡车司机是个中产阶级，是个体面有尊严的职业。而在中国，无尽的辛苦，超时、超载、超限，高风险，低收益……
老嵇一直在思考，自2013年开始，车联网行业风起云涌。一方面是从事硬件传感器、软件、投资金融等看似高大上，阳春白雪的群体；另一方面是看到滴滴打车的成功，投资者们开始思考：商用卡车也可以如此！
没曾想四年多来，折戟沉沙者比比皆是，行业问题依然。
司机从买车开始，披着物流公司外衣的经销商，卖车、贷款、挂靠、保险……
司机干活的时候，油卡抵运费、运费周期大于半年的现象屡见不鲜；
然而更惨的是，连活都接不到！
多年与司机相处下来，老嵇深有感触。跳出“车队管理人”的身份，他说自己希望能与司机，做合伙人！帮助他们解决货源、购车资金、运营资金、运价、运费的结算、市场风险、运行效率、运行耗材、安全风险等一系列问题。
起初，老嵇仅仅想通过车联网与硬件设备，通过培训降低车队的事故率。
此时我们联想到，其实市场上并不乏这样的管理系统。从GPS定位、到司机驾驶行为管理等等。
老嵇摆摆手，“他们都不知道问题究竟出在哪里。大家的关注点都在管理工具上，其实刨根究底，没有人来解决行业及企业跟司机的利益分配问题啊！”
老嵇给驾驶员做培训
2014年-2015年，老嵇在上海发起两届卡车司机训练营活动，提出“卡车的灵魂是司机”的中心逻辑：所有的安全、效率、成本及客户服务，到最终落地实施，都是卡车司机。
然而，各种客观的现实，司机的高流动性，货源的不确定性，传统车队的非数字化的经验式管理，他发现，在这样的土壤中，单纯去降低车队的事故率，似乎是徒劳的。
“需要一个平台！
它可以提供相对稳定的货源；
通过车联网工具；
提供数字化的管理；
提高运营效率；
降低安全风险；
让司机成为车队合伙人，让他们有稳定可以预期的收益！”
新三板上市的专业危化品物流公司——广东德力智慧物流有限物流公司，其董事长曾明生，曾经是一个老师，在10多年前投身于物流行业。
老嵇与曾董亦相识多年，两人一直在探讨、思考，如何系统性的解决行业问题，走出一条新路。
曾董对老嵇的观点深以为然，于是将旗下子公司“东莞致远物流有限公司”打造成新型的、数字化的、专业的危化品物流平台的行动，希望能通过这样积极努力的尝试，破行业之困、解行业之结。
1、购车
协助司机合伙人购车，老嵇承诺价格会低于一般二级经销商，且不收取挂靠费用。管理费600元/月，无其他间接费用，且每月有专业专职人员对司机进行培训。其他审车、保险等费用有多少就算多少。
（前100名司机，老嵇表示，愿意放宽到5万的首付就带他们开干！）不足部分的首付，由公司提供金融方案。
2、货源
东莞致远物流有限公司本身有专业的市场拓展团队，主要客户群体国有、上市及外资企业（中海油、中石化、中海壳牌、广东宏川化工等），服务区域及客户相对稳定。
3、运价
市场上普货运输的司机，运价波动随着市场而波动，本身议价能力也比较弱。危险品运输司机，拿固定收入的较多。
老嵇希望，能够与“司机合伙人”采取固定费率计费模式（公里数、吨位、运行时间等），市场风险主要由平台公司承担。
“一般呢，一台危险品运输车的运行里程在10-12万公里/年，每台车的人力成本在18-20万。每台车一般需要两个人，主副班司机或者是司机搭配操作员。”老嵇这样告诉我们，他希望采取固定计费以后，司机收入可以达到现在的1.5倍。
4、运营成本
司机合伙人使用的燃料、路桥、轮胎、机油等耗材，可以享受平台集中采购的价格。
5、安全管理
老嵇继续说：“我们希望能提供完善的防卫性驾驶培训、操作培训，车辆安装主动预防安全设备。”
平台将尽力协助司机将社保交到其户籍所在省及城市，完善工伤、雇主责任、人身意外伤害等保险，尽力降低发生事故后对本人及家庭的影响。
6、完善家人及子女权益
公司鼓励家人一起过来，协助解决家人的就业及子女在当地接受义务教育。
1、不超过55周岁，身体健康，无犯罪记录，三年内无重大交通事故记录。
2、信用记录好，老赖不要。
3、A2驾驶证，危险品从业资格证，普货从业资格证2年及以上，公司联系培训，负责增驾。
4、爱家庭，爱生活，无赌博酗酒等不良恶习。
5、自己解决押运员或者副驾驶员，公司可以联系培训考证。
6、退伍军人或党员优先考虑。
服务地点：广东省东莞市、中山市、惠州市及公司客户所在地。
协议时间：3年
总体而言，老嵇的这些想法出发点都值得点赞。“司机合伙人”计划能否落地、能发展如何？咱们只能期待时间的检验了！！卡车之家无法对此做任何担保。感兴趣的卡友可以向老嵇咨询、交流。（文/潘吉 春江无月明）
