高出勤率低油耗 物流公司甩挂选乘龙H7

【卡车之家 原创】在很长一段时间里，国内单程800公里以上的长途干线运输任务都被进口车包揽，进口车的出勤率、燃油经济性和安全性曾在一段时间内都是国产车望尘莫及的，不过这一趋势已经开始逐渐转变。

今年6月，《一部好卡车·乘龙杯快运行业大赛》在上海拉开序幕，本次大赛由国家邮政快递报社主办、东风柳汽以及上海三家参赛物流企业联合承办。10月11日，我们走访了参赛企业之——上海徐氏龙晨物流有限公司，在查阅近一个月的运营资料后，发现柳汽乘龙H7的油耗及出勤率与该公司的沃尔沃FM相比并没有太大差距，颇有几分棋逢对手的意思。

●  月甩挂约15趟 柳汽乘龙H7深受徐氏龙晨物流肯定

徐氏龙晨目前共有9台柳汽乘龙H7，分别是去年十二月购入的6台和今年四月购入的3台。数量看似不多，不过结合该公司目前共有22台运营车辆来看就很可观了，目前徐氏龙晨除了9台乘龙卡车以外，其余运输车均为进口品牌沃尔沃和斯堪尼亚，柳汽在此可谓是深受肯定。

柳汽缘何能够在众多国产品牌中脱颖而出，被徐氏龙晨物流公司所选，并取得再订购的合作关系，我们将采用跟车的形式，找到数据带来的一些答案。

徐氏龙晨450马力柳汽乘龙H7物流甩挂车

孔师傅和郑师傅都是来自河南的卡友，身后尾号为1611的H7是他们的常用座驾。在徐氏龙晨“先到先发”运营模式下，这台车并没有因为国产车的身份受到区别对待，两位卡友几乎跑遍了徐氏龙晨的所有干线运输。今天我也将跟随他们跑一次上海至广州的单边运输，为了获得更真实数据，同时感受卡友的甩挂生活。

在配置上，两位师傅驾驶的柳汽乘龙H7搭载康明斯450马力发动机，匹配法士特12挡变速箱和小速比后桥，为了提升运输效率选择了后提升车桥，缩短了摘挂时间、避免了重载“难摘挂”等问题，同时气囊悬挂还利于提升车辆减震性能，保护货物安全，更符合当前物流业的用车理念。

徐氏龙晨450马力柳汽乘龙H7物流甩挂车9月-10月初运营记录

回顾徐氏龙晨物流公司车队管理系统记录，我们看到这台去年12月投入使用的东风柳汽乘龙H7，近期出勤达到了18次。大部分百公里油耗在28-32之间，即使是在国庆放假、高速拥堵期间，这台车也没有出现油耗超高的现象，表现非常稳定。

徐氏龙晨460马力沃尔沃FM物流甩挂车

徐氏龙晨460马力沃尔沃FM物流甩挂车9月运营记录

同样是通过徐氏龙晨物流公司车队管理系统记录，我们可以看到该公司去年8月投入使用的460马力沃尔沃FM，近期出勤次数也达到了18次（国庆期间没有出勤，所以十月初暂无记录），大部分百公里油耗在29-31之间。

乘龙杯行业大赛全部采用正常运营车辆是本次比赛的亮点所在，官方将物流公司一段时间内的车辆综合运营数据（油耗、出勤率等）作为取胜标准，没有固定的场地和货物类型，意味着数据会更有参考性、更有说服力。

●  转速约一千 全程时速维持在80-90km/h

临近下午一点装车完毕后，我们从上海青浦区嘉松中路驶入了高速，今天这趟由郑师傅先发，孔师傅睡觉养神保证四小时后的“接班”。我们车货总重46吨行驶在沪昆高速，发动机在一千转时就达到80km/h的时速，超车时也能在一千五百转内（H7经济转速区间）达到90km/h，兼顾了动力输出和燃油经济性。

在线路方面，我们选择避开山区高速较多的线路，从上海天地汇物流园出发，途径沪昆高速-乐自高速-韶赣高速-乐广高速，最后经广州绕城高速抵达广州华邦物流园，全长1506公里。按照徐氏龙晨物流公司标准，本次运输给出的时间是22小时内到达，百公里油耗最高不超35升，所以两位卡友在这一路都在匀速行驶，把时速控制在80-90km/h之间。省一分油就能多一分收入。

●  21个小时抵达广州 单边百公里油耗30.59升

郑师傅是一位喜爱喝茶的卡友，我们在这趟运输里我们共停车三次，而打水是郑师傅每次停车必做项目，“不喝茶就不能好好开车了”郑师傅说。值得点赞的是，柳汽乘龙H7除了平地板外还配有白色照明灯，夜晚冲茶非常方便，找东西时也不用举着手机做照明灯，算是一个人性化的驾驶室。

此外，柳汽乘龙H7还配有恒温空调，对于穿着短袖开夜车还喜欢吹空调的郑师傅而言，算是非常实用，再也不用担心空调长时间运行而着凉。

而柳汽给郑师傅感触最深的，莫过于柳汽乘龙H7的减震性能。以公司所购入的9台为例，在经过多次驾驶运输后，郑师傅明显感觉到今年4月购入的3台新柳汽乘龙H7在减震性能方面有了长足进步。

在车上交流时还得知，40余岁的孔师傅还打算买一台500马力的H7单独跑河北至新疆线，他感觉如今的生活虽然安稳，但收入却少了很多，而且很少有自己的时间；跑新疆没有油耗子、自己的货源没有时效要求、收入还会更高，而之所以选择柳汽乘龙H7是因为对这款车有足够了解，虽然也会有小问题，不过整体性能还算出色，符合自己的要求。为了家里上大学的老大、高中的老二，孔师傅打算买车跑到60岁再退休。

这一路的高速虽然平坦好走，但我们并没有如期遇到塞车，大概是因为江南地区近期连绵细雨的天气所导致的，两位师傅经过多次更替后于第二天11点左右抵达了广州华邦物流园，一切都非常顺利。下午在广州重新发车时补油460.72升，结合单边1506公里计算，本次百公里运输单边油耗仅30.59升，对于两位师傅而言算是一次较为平均成绩。

●  整车自重低至7.5吨 更适合快递快运

纵观柳汽近年所举办的比赛，虽然目标定很高把竞争车型瞄准了进口品牌，但都取得了良好的成绩，以去年举办的乘龙杯快递行业大赛为例，4X2的柳汽乘龙H7凭借平均油耗比进口车低1.8升的成绩刷新了我们对国产车的认知，受到业界高度瞩目。

各项殊荣背后则是柳汽对行业高度敏感所带来的结果，在物流业快速发展、政策导向的驱使下，柳汽对乘龙H7整车进行了降重和线路优化，据悉目前柳汽乘龙H7自重仅8.1吨，选装铝合金轮圈等轻量化配置更能达到7.5吨，为快递快运用户提供了更优质的车型选择。徐氏龙晨物流公司车队负责人朱总就发现今年4月新购入的柳汽乘龙H7，在稳定性方面有不小提升，对柳汽的造车态度颇为赞赏。

比拼进口车在多年前看来似乎很难实现，未曾想柳汽乘龙H7能在众多老将面前率先取得了成绩，根据卡车之家大数据部门统计，2017年1-8月中重卡销量开票量显示，今天的柳汽在广东、广西、湖南已成为销售量第一的商用车品牌，深得物流行业用户喜爱，取得了有目共睹的进步。此外，近期还将有参赛的另外两个物流企业的柳汽乘龙H7用车情况，将会向外公布，敬请留意我们的相关报道。（图/文 李海贤）