从上海到武汉这段路基本上都是平原,这段路相对平缓,没有较大的坡。夜里两点从上海出去,一路都是彭师傅驾驶,彭师傅在驾驶的时候习惯使用自动模式,只管稳住油门就行,变速箱会自己根据当前的车速、发动机转速、油门开度等进行自动加减档,大大降低了驾驶员的驾驶强度。
上海到武汉,综合油耗在27个左右,彭师傅说这还不是最好的状态,最好的状态能再降一两个油。
在平原行驶的时候,我发现发动机转速都不是很高,基本上都在1000转左右,而AMT换挡的转速也不会超过1200转,大部分时间都是在1100转就升挡,而低于900转就降挡。让发动机处于一个较经济的转速区间内,不憋车、不拖挡,这样一来可以让发动机运转比较健康,另外就是可以保证有一个较好的油耗。
另外我还发现,在超车的时候这辆540马力的汕德卡非常的轻松(车货总重42吨),在行驶时发动机转速都在1000转左右,在超车的时候一脚油门下去,明显感觉车子在加速,2500牛米的扭矩拽着车子往前冲,13L排量的发动机动力储备相当的足。
平原有不错的表现,油耗也非常的满意,经过湖北以后就开始进入了山区,山区路况更复杂,对于AMT来说挑战更大。关注过直播贴的卡友们应该知道,这辆车最后到重庆的油耗是31个,对于540马力的国产车来说,这样的油耗还是比较优秀的。
进入山区以后,AMT变速箱的换挡策略就发生了一些变化,其中最主要的就是发动机的转速和换挡的时机。进入山区,发动机转速基本上保持在1100-1200转左右,偶尔能到1300转,当然这个转速是在山区正常行驶的转速。
而换挡(升挡)转速则提升到了1300左右,但是不会超过1500转,换挡的时候非常顺畅,好不夸张的说感受不到什么顿挫感。而且AMT变速箱在降挡(低于1000转)的时候发动机还会自动补油,换挡的时间非常快,动力衔接得很好。
在上坡的时候发动机转速保持在1100-1300转之间,这个转速恰好是这台MC13发动机的最大扭矩转速区间。这样一来动力和油耗恰好能达到一个较好的平衡点,既有充沛的动力也有一个理想的油耗。
同时由于发动机是大排量、大马力,对于标载运输来说,540马力和2500牛米的数据再配上2.85的后桥,完全可以轻松应对重庆和湖北地区的山区路况。在我跟车的过程中,这台汕德卡在爬坡的时候时速基本上在50-60KM/h左右,这样的速度对于其他车型来说算是比较快的,从而保证了整个过程的时效性。