运煤路辛酸史 看看有几点戳中你的泪点

【卡车之家 原创】煤的运价在去年10月份飙升了一段时间之后，后来又降了一大截。今年开始，小型煤矿关停、因为环境问题港口拒收公路运输煤炭，让煤炭运输大军的日子更是雪上加霜。

去年我跟随一位常年拉煤的卡友从河北跑了一趟神木，来回1200公里的运煤线路上面，发现了蛮多有趣的现象，也从侧面折射出运煤司机的日子并不好过，下面我们来盘点一下。

●  为了轻一点 司机们也是拼了

自重轻，是拉煤的司机选择车辆的第一要素，在以效率至上运煤线路上面，一趟多拉500公斤煤，一年下来也是一大笔钱，所以运煤的车辆一般具有自重轻等特点，体现在车型上面的话，主要集中在下面几个方面：

1、低顶车、窄体车较多

煤炭运输运距相对来说要较短一些，为了提高运行的效率一般是人歇车不歇，所以车辆也就没有必要那么“豪华”，低顶驾驶室不光可以轻一些，售价方面也能够比高顶的便宜一些。

窄体车在运煤专线上比较多，也是同样的道理。

2、6x2车型多

在04年国家计重收费之后，作为政策车型的6x2车型以皮轻、便宜两大优点迅速占领了以载重量为运费结算的运输领域，在煤炭运输行业当中尤其明显，在运煤专线上基本上霸占了100%的市场。

去年9.21之后，由于存在6x2 6轴半挂车46吨一说，所以很多车主在购买新车的时候摒弃了6x2车型而选择6x4车型。但是从后来各地对于新规落地实施情况来看，6x2车型和6x4 6轴半挂车的总重上面，还是按照最高49吨来执行，所以在运煤的这条路线上面，6x2车型仍然是主导车型。

3、车辆品牌多

站在运煤专线的公路边去看，几乎是车头连着车尾，一天24小时，一年360天全年无休的一幅景象，卡车数量之多令人咂舌。所以这里也成了车企销售竞争的战场，国内各个品牌的卡车，在这里几乎都可以看到，占市场最大份额的车企，基本上是解放、欧曼、东风。