越轻越好？ 治超新规下警惕"伪轻量化"

【卡车之家 原创】随着治超新标准在全国逐步铺开，对车辆总重的限值都比原来的标准有所下降，对于整个运输行业来说，少装几吨货利润相对就会减少，特别是对自重比较敏感的黑货运输。在这个大环境下，打着轻量化旗号的产品，一夜之间刷爆了了朋友圈。

●  轻量化车型层出不穷 高速物流车型缺席

9月21日，两部委联合下发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》重定义了超限的标准，其中限重的标准相比老版的规定均有不同程度的下降，也就是大家都熟知的6轴车49吨的限制。

解放推出了自重8吨的6X4牵引车，东风、重汽等厂家甚至还推出了低于8吨的6x4牵引车，当然这都是在油箱没多少油的情况下的重量。这些车型的配置基本都是9升左右排量的发动机，12挡铝壳变速箱，10吨级驱动桥，少片簧悬挂。

如果使用铝合金车轮、大单胎等配置还能进一步降低自重，从硬件配置来合理减低自重。但我们看看这些车辆的具体参数就会发现，这些轻量化车辆只适合对时效要求不高的黑货运输，例如煤炭、矿石等。

而对时效要求较高的干线高速物流车型却鲜有动静，国内干线高速物流车辆基本为11-13升排量发动机，12-16挡铝壳变速箱，13吨级驱动桥。驾驶室也比较宽大，这样配置的车型，注定了不可能太轻。只能通过使用铝合金车轮及较小的轮胎来达到降低重量的目的，这类车型的减重空间就非常小了。换句话来说，这样配置的牵引车，满油的情况就基本在9吨以上，减重空间确实很小了。