车轮中心 那些年我们一起做的轮毂保养

轮毂俗称“轴头”，就是车轮正中心的那金属。轮毂是连接轮辋和车轴，在轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。

为了确保车辆运行安全，降低运行中零部件的损耗，主机厂和交通管理部门都会要求用户定期（通常是3个月或者2万公里）对车辆轮毂拆卸进行维护和保养。

定期前往管理机构进行检查，对轮毂进行维护保养，从安全角度来看，是一件好事，这件事情也被成为二维（二级维护）。随着中国商用车保有量越来越高，既得利益者从中变相获利，二维陷入了一个怪圈，保养价格过高、形式大于内容，只要交钱，车辆不用检测，即可取得二维凭证，这让本来是好事二级维护也饱受诟病。

今年3月1日，交通部令2016年第1号《道路运输车辆技术管理规定》通过并公布。这意味着已经实行了几十年的国家强制二级维护要求发生了巨大的变化！

一、道路运输管理机构不再办理道路运输车辆二级维护审核备案手续。在车辆审验时，不再查验车辆二级维护凭证

二、道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检测

三、道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证

据此：道路运输经营者需要依据国家或行业技术标准、车辆维修手册、使用说明书等，自行确定车辆二级维护周期，并列入经营者车辆技术管理制度中，严格按照确定的周期组织车辆进行二级维护，同时在车辆技术档案中做好维护记录，保存相关资料。

以前的二级维护大约3个月为一个周期，而现在是用户自己根据车辆运行状况确定二级维护的周期，并且用户可以自行选择有二级维护资质的机构做二维，同时做完二级维护之后不用再进行上线检测。

不再把车辆维保当成一种任务，而是切切实实的为了道路运输安全去进行维护和保养，将大大提高运输行业的安全和效率。对于个体经营者来说，取消了强制维护，增加了维护点的选择，在一定程度上也必将将减少其保养支出。

其实无论强制二维是否取消，从安全的基调来看，我们都需要定期对“轴头”进行保养。

轴头保养维护 误区在哪里？

频繁的拆卸、不恰当的工具和设备，往往造成轮胎螺栓和轴头螺纹的早期损坏，也容易导致轴承的损伤和烧蚀；

传统轮毂的轴承内圈和轴管均为紧配合，拆卸检查时易造成轴承和轴管的损坏；

受现场环境所限，人工涂抹润滑脂往往会导致杂质或者金属屑进入轮毂系统内，从而造成轴承的早期失效；

以上这些照片是我们卡车或者大客车司机朋友们再熟悉不过的场景了，50多年以来，每隔3个月就不得不前往不同的维修厂来进行的车辆轮端保养。其实主要的工作就是把轮毂从车桥轴头上拆下，检查零部件是否有磨损或损坏，重新涂抹润滑脂到轴承上。

伴随着各种新技术的发展和应用，传统的轮端系统已经无法满足客户的需求，比如1万到3万公里的维护里程，3个月的时间间隔，短距离、高频次的维护使得用户将维护变成一项任务，在一定程度上也影响了用户的车辆出勤率；此外，传统轮毂产品由于工艺原因，轴承和油封的故障率偏高，尤其是润滑脂变质和轴承失效不容易被直观的发现，从而可能导致严重的车辆事故。

因此，延长维护保养的周期、减少关键零部件的故障率成为用户老生常谈的话题；而商用车用户对寿命更长的高可靠性的零部件产品，有着越来越多的需求。

安全的小船永不翻！

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