祭奠逝去的卡车 春兰造车路上的辛酸史

【卡车之家 原创】春兰，一个曾经家喻户晓的家电品牌。作为当年家电行业的领军人，在上世纪90年代家电企业的造车大潮中也曾进军卡车行业，后因多方面因素，春兰卡车在短时间的辉煌过后被徐工整体收购，变成了大家今天看到的徐工漢風重卡。这究竟是怎样的一段历史，今天我们就一起来扒一扒。

●  先造摩托 再造卡车

上世纪90年代，国内的很多家电企业都把手伸向了机动车行业，作为当时正如日中天的春兰自然也不例外。春兰集团首先于1990年进军摩托车行业，90年带时期，春兰虎、春兰豹摩托车，以高颜值，新技术著称，也曾红极一时。

春兰集团在上世纪90年代末期，家电行业普遍涉足汽车行业的背景下。于1997年年底，斥资7.2亿元收购了当时亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。

由于当年国产汽车产业政策的原因，从家电跨越到汽车制造的春兰集团，一直没能拿到梦寐以求的7字头“轿车准生证”。在无奈的情况下，转变方向，利用原南京东风的卡车生产资质，生产中、重型卡车。

●  2001年 春兰重卡横空出世

在进入卡车制造领域的时候，春兰对产品研发可谓倾尽全力。仅在南京东风的底子上对产品的改善和研发，投入了超过6亿元的资金，大大的提升了原有产品的质量和技术实力，后来又从日本引进了UD系列的全新驾驶室。该驾驶室的舒适程度在当时首屈一指，标配冷暖空调，这在当时是比较高档的配置了。在2001年首批产品上市的时候，因其漂亮的外观，和舒适的驾驶室，一炮而红。

从现在来看，春兰造卡车的思路也值得学习，不去和一汽、二汽等中吨位卡车巨头扳手腕。而是研发生产这两家巨头都没有的，中卡里面的大吨位，重卡里面的小吨位产品，牢牢的抓住了市场的空白点。

●  欲与日野结良缘 无奈政策不支持

2002年至2004年，春兰迎来了最好的发展时期，其生产的春兰卡车产品，在市场上供不应求。2004年，春兰欲携手日野，组建一家年产重卡6万辆的合资企业，双方各占股50%。

春兰以厂房、土地入股，日野提供技术与资金，这是国内第一个家电企业与国外汽车企业的合资项目，主要将填补春兰没有的25吨级别重卡产品，包括载货、自卸、牵引等系列商用车型，但终因当时的政策因素而搁浅。

●  春兰快速没落 徐工伸手接盘

2004年后，中型卡车市场开始萎缩，重型卡车市场开始崛起，国内各大卡车制造厂都开始研发重型卡车产品。在这个转型时期，春兰集团被日益不佳的家电业拖累，也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持。

卡车业看似傻大粗，实际在研发过程中是个相当烧钱的行业，再加上春兰集团在与日野合资的问题上没能如愿，导致后续重型卡车产品缺失，导致春兰原有的优势逐渐丧失，红极一时的春兰卡车逐渐淡出了大家的视线。

时间来到2008年7月，亏损严重的春兰卡车，被江苏徐工集团收购。徐工在收购春兰以后也投入了大量的资金和技术力量对重卡产品进行研发。如今，徐工漢風重卡已经上市销售，虽然还是传统的斯太尔体系三大件，不过也正好顺应了国内中低端重卡的潮流，我们期待徐工能造出更好的重卡产品。

●  编后语

从南京东风到春兰到如今的徐工，一个汽车制造企业几易其主，这充分说明，在卡车行业里，没有新技术，产品不能跟上时代潮流，是注定会被淘汰的，2000年左右，大批进军汽车产业的家电企业，均已失败告终。春兰如果没有政策及家电主业的拖累，也许到现在还真能成为一匹卡车业内的黑马。

但这仅仅是如果，现实不得不让春兰将卡车企业转手卖给了以工程机械起家的徐工，我们希望徐工能接好这根接力棒，为卡车司机们制造出更好更优良的卡车产品。（文/图 蒋岱）

●  相关阅读：

外行造车的牺牲品 春兰重卡退出汽车业

凌野、春兰重卡陨落带来的启示与反思