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来卡车之家App【卡车之家 原创】货运O2O平台这两年很火，但是现在做的好的确实不多。这些货运平台能走到今天着实不易，既要招募司机又要讨好货主，两边有一个出现问题，平台就有可能一夜间倾覆。你看，某计物流资金链断裂裁员200人的消息满天飞，所以干这一行的谁都不能放松警惕。而最近，为了争夺司机，蓝犀牛与58到家速运也起了正面冲突。
● 蓝犀牛哭诉 怒斥58不正当竞争
事情是这样的，小编收到了司机朋友的一条微信，是蓝犀牛发给自己平台注册司机的。内容主要是说58以利益捆绑为由威胁司机卸载其他软件，并有58业务员恶意下单，纠察举报在蓝犀牛接单的司机。
蓝犀牛认为58此举意在垄断，扰乱了正常的商业秩序，触及了商业道德底线，并导致司机利益收到了严重的损害。蓝犀牛希望司机不要因58的行为而放弃蓝犀牛这个平台，并承诺不会因58的恶意举报而使司机受损失。
这件事说的直接点就是58不让自己平台的司机给蓝犀牛拉货，而蓝犀牛认为58搞垄断，希望司机朋友们别怕，继续给自己拉货。那么对于司机来讲，到底该听谁的？他们这么做又是为了什么？
● 争来争去 都是为了钱
可以说58和蓝犀牛是当今针对散户货主做的最好的两家同城货运O2O平台，他们吸引司机的噱头都是货量大、运单多、有补贴。但货运O2O已经过了最火热的时期，并且伴随着资本寒冬的到来，没有稳定盈利能力的货运平台注定活不了太久，当前能做的要么是快速扩张以便引入下一轮融资，要么是抱团取暖。无疑，这两家都选择了前者。
而为了快速扩张，在11月底时蓝犀牛曾连续发起“0元跑全城”的活动，这对于货主来说无疑吸引力巨大。
当然，只吸引货主是不够的，通过吸引货主来网罗更多的司机，提高平台司机数量并短期内大幅度提高成交量才是真正目的，这样的数据提升才能引来融资。而看到如此疯狂的一头蓝犀牛，58自然是坐不住了，必须想办法遏制对手，故而就出现了蓝犀牛所说的58的种种“罪行”。
● 两不相帮 安心拉货
实际上，一个司机给多个平台拉货是非常司空见惯的一件事，小编就曾遇到过贴着58车贴，却是一号货车平台的司机。但对于平台来讲，当然希望司机是只忠于自己的，所以也出现过云鸟配送取消为其他平台拉货的司机“老鸟补贴”（老鸟补贴为云鸟配送给自己平台司机的补贴）的事情。不过对于司机来讲，运费还是拿得到的，只是少了平台补贴，并不会出现蓝犀牛所说的扣除司机合法收入的事情。
小编建议司机师傅谁都不要相信。以滴滴打车为例，当市场上只剩下一家巨无霸滴滴时，无论是出租车司机还是专车司机，谁都别想再从滴滴拿到补贴。只有当年滴滴和快的大战的时候，司机才有很多钱赚。所以不要管货运平台怎么争，哪家货多哪家补贴多，司机师傅们就安心的给哪家拉货。平台争的越厉害，就越希望让更多的司机在自己的平台，也才会给司机更多更持续的补贴。
如果平台没跟司机签订不能给其他平台拉货的协议，那么出现拖欠工资不给的情况，完全可以走法律途径。至于这些货运平台，让他们自己打架去吧，只有他们争的头破血流，司机师傅们才能多赚点钱。
● 编后语：
临近年末，这些货运平台都想冲一冲业绩，提升一下运营数据。而对于司机师傅们来说，趁着货运平台提升数据时自己多赚点钱，比什么都重要。谁也没法预测明年这些货运平台究竟会什么样，他们的状况如果保持的好，那就继续靠他们赚钱，反之，重归路边趴活，也未必不可。（文/图 白延星）
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