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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
“瑞雪兆丰年”对于机场来说可谓是一场战斗，雪情就是召唤，五虎将同时出动，顷刻变成停机坪上的咆哮者。
● 咆哮之王——吹雪车
在载重汽车上安装一到两台喷气发动机，利用从发动机尾喷管喷出的大量高温、高速燃气，将冰雪迅速吹除的一种特种车辆。通常为了节省成本，车上使用的喷气发动机都是从飞机上退役淘汰的，这些发动机虽然已经退役，但是用来吹走路面的冰雪，还是绰绰有余的。
战斗机的发动机 高温 高效 高噪
早期的喷气吹雪车只是简单的将喷气发动机倾斜安装于货车尾舱中，发动机尾喷管斜对着地面，启动喷气发动机之后，高温、高速的燃气尾流就能把冲击区域内的冰雪迅速吹除，吹雪车只要沿着跑道开一圈，就能高质、高速完成除雪任务。
但是，这种直接使用燃气流吹雪的方式虽然简单，却有一个弊端，就是燃气温度太高，可达900℃左右，路面很容易被烧坏。经过改造后的燃气温度只有600℃左右，对铺设道面的破坏力显著减小。
作为一种高效的除雪机械，喷气吹雪车虽然优点多多，但是其本身的一些缺点也导致了它难以大规模推广使用。
第一个缺点，就是需要消耗大量的航空煤油，老式的喷气发动机耗油率较高，一般一台喷气吹雪车一个工作日的耗油量高达1000千克以上，是普通铲雪车耗油量的10倍左右，普通用户难以承受。
第二个缺点，就是喷气发动机工作时产生的噪音太大，在机场之外的环境使用时，颇有制造噪音污染的嫌疑。
● 多面手——除雪车
推雪 扫雪 吹雪
这种除雪车是目前机场的主流设备，采用超过800匹马力的双发动机（底盘发动机和作业发动机)；独一无二的吹风系统，带两次吹风（位于扫刷前和后桥前或车辆后端)；吹风系统由一个水平布置或二个垂直布置的风机驱动。
高性能推扫吹一体冰雪综合清扫车。在最高的作业速度下，除雪宽度高达5.5米。它是目前市场上跑道除雪作业最强劲的车辆。
● 飞机保护神——除冰车
呵护每一寸肌肤
除冰车是旅客最常见的除冰设备，因为它喷射的除冰液让飞机热气腾腾，放佛是在桑拿中。
除冰液是水和一定比例化学物质的混合溶液，其主要成分是乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，主要用于快速除冰或防止除冰过程中出现再次结冰现象。
飞机除冰有移动式和固定式两种，由于移动式除冰效率高，是目前机场主要除冰方式。飞机除冰车最有效的除冰方法是使用加热后的除冰液从上方尽可能地靠近欲除冰的区域。首先将除冰液装入除冰车储液罐内，在除冰液喷射过程中将其加热至一定温度，工作人员站在除冰车操作斗里，当升到一定高度后围绕飞机喷洒除冰液。
喷洒除冰液的原则是，首先喷洒机身，其次是机翼，再次是尾翼。在机翼和平尾上应从翼尖喷向翼根部，垂直尾翼应从顶部向下喷洒，机身上从顶部中心线向外喷洒，注意不能将除冰液直接喷到驾驶舱风，挡上，不能将除冰液喷入发动机、迎角探测器、全压探头进口，不能将除冰液直接喷向热的机轮和刹车装置，这一区域要尽量少用除冰液，且不能使用高压喷洒，起落架和轮舱如有积雪应用低压喷洒或热空气吹干，必须保证没有冰、半融雪和雪的堆积，发动机进气道上的积雪和风扇叶片的冰雪只能用刷子、毛巾和热空气清除。
● 融雪剂布撒车
无名卫士
防止道面再次结冰，降低机场运行效率，及时播撒融雪剂同样很重要，城市道路作业是人工播撒融雪剂，而机场内饰自动设备播撒。
固液两用盘式撒布系统的机场多功能除冰车。能保证每次撒布的计量精确到1克，撒布宽度最大可到40米。
● 道面摩擦系数车
降雪会导致跑道结冰，而降雪天气下，飞机起降对跑道道面摩擦系数是有要求的，跑道道面必须达到飞机起降标准。测试跑道道面摩擦系数，是用专门的一种叫SFT的跑道道面摩阻测试车对跑道道面进行测试。
勘察急先锋
一台跑道道面摩阻测试车近200万元，遇到下雪，2台SFT的跑道道面摩阻测试车在长3600米、宽45米的跑道两头对跑道道面摩擦系数进行测试，测试跑道道面是否能达到飞机起降的摩擦系数标准。
一般降雪1小时对跑道道面摩擦系数进行测试一次，如果降雪大、连续降雪跑到到面接近临界点（0.3）时，将增加测试频次，一般半小时或15分钟测试一次。当跑道道面达不到飞机起降摩擦系数时，将组织除冰雪人员、设备，采取最科学的措施，清除冰雪，改善清理跑道道面冰雪，保证跑道道面达到飞机起降标准。
● 一次标准清扫作业
除雪车接到机场现场指挥中心指示 先将机坪标志线清扫出来
驾驶室内
准备作业
1号车就位
2、3、4、5、6号车就位
这车前面是铲中间是滚刷后面是鼓风 吹起来可是飞沙走石
这车前面是铲中间是滚刷后面是鼓风
收到指令立刻进入跑道 呈阶梯队形先从跑道中线的一侧开始作业
到达跑道尽头 调头清扫另一侧
6台车一个来回跑道基本清扫完成
掉头后迎面驶来正在作业的弟兄
对讲机中不时传来现场指挥的提醒 注意避让飞机 注意与飞机的安全距离
● 靠近飞机的地方怎么办
人工清扫
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