四人两车闯墨脱：景美路险 不敢再去了!

【卡车之家 原创】正当卡友们收车的收车，放假的放假，各自准备即将到来的羊年新春佳节之际，论坛卡友“胡士涛”与“xpcnmha”联合发布的一段非同寻常的行车报告吸引了大量卡友的围观。之所以称之为非同寻常，因为他们去的是最后通车的县城——墨脱。

行车报告，主角亮相是必须的：两辆车，一辆是东风多利卡，160马力玉柴4缸发动机；另一辆则是解放J6L，160马力道依茨4缸发动机，两者均为6.8米车型。

两辆车4个人，行程：昆明-大理-丽江-香格里拉-德钦-芒康-左贡-八宿-波密-墨脱，全程1700多公里，日夜兼程5天5夜到达目的地。

●  海拔起伏大 同一旅程雪山雨林尽览

德钦的山真的好，第一次进雪山，白马雪山，跟梅里雪山。

进入西藏，这里是西藏昌都。

随着海拔的升高，绿色就越来越少了，最后出现了白色（雪）。

318国道上的“怒江七十二拐”，也被称为“九十九道拐”。

篇幅关系，昆明到波密段小编就先摘录这些，实际原帖《祖国边疆行..西藏墨脱》有大量图片，小编实在是无法继续忍痛割爱了。

昆明到波密段大都是铺装路面，到了墨脱公路，过了嘎隆拉隧道就越来越难走了。

墨脱公路高海拔区段甚至需要安装防滑链来应对冰雪路面。

墨脱之行特别也特别在这，同一旅程，既有雪山，又有雨林。

墨脱最不寻常的应该是其路面，非铺装，而且有时还非常窄。

路上会途径一些村落。公路通车之后墨脱公路沿线一些村落也开始建设。

墨脱行车报告的重头戏当属第二贴《迟到的 祖国边疆行 西藏墨脱 第二部》，里面也有海量未经裁剪的图片，敬请前往观看。

●  地势险要 路况复杂 闯墨脱需谨慎

帖子中提到，因为扎墨公路沿线很多地区现在正在建设，所以也有一定量的货运需求。虽然有着不菲的运价，但险要的地势，复杂的路况，使得这种非同寻常的运输并不是满腔热血就可以轻易地去闯的。

关注路况，注意封路

由于墨脱公路地势险要，即途径雪山，又途径雨林，所以会遭受雪崩、泥石流、塌方等地质灾害，当地交管部门也会适时进行交通管制。

所以闯墨脱之前最需要做的是了解交通状况，确定道路是否通畅。

车型不宜超过6.8米

6米8车型在这里需要两把方向

318国道有著名的“九十九道拐”，墨脱公路也有自己的“九十九道拐”，在这里，6米8车型都要打两把方向。所以楼主和小编都不建议超过6米8的车型闯墨脱。

这座桥限车货总重20吨

除了“九十九道拐”，还有几处也不适合更大的车型，比如一些桥梁限重。

准备防滑链

在部分高海拔路段，可能路面有积雪，所以需要准备防滑链。这次闯墨脱前后轮均安装了防滑链。

检查好车况，修车难

很明显，在这么恶劣的地区、线路，修车、救援的难度可想而知。所以出车前检查车况的重要性也可想而知。

重载山区恶劣路况，注意动力、速比的配置

本次闯墨脱卡友两辆车均载货10吨，对4缸160马力的配置还算满意。但是因为J6L的速比较小，配置比较偏高速，所以跟多利卡比起来要略微吃力。

倒车技术过关

墨脱公路部分路段只能容下一辆卡车行驶，无法错车，如果在这里“狭路相逢”，那只能其中一方倒车了，而且卡友这次闯墨脱倒了七八次。

前面提到车型不要超过6米8，试想在这里如果出现一辆9米6或半挂……

做好防高原反应的准备

墨脱公路沿线会途径一些高海拔地区，所以要对高原反应有所应对，比如抗高原反应的药物、氧气瓶和吸氧装置等。

自备柴油和食品

进入西藏开始，油价就已经与其他地区不一样了，据卡友说简简单单吃顿饭都要200！再试想一下墨脱公路沿线……所以闯墨脱以前应备足食品，燃油也尽量准备充足，因为就算墨脱公路沿线有一定量的加油站，并且能够接受当地的油价，但是恶劣路况下行驶缓慢，油耗会比平常高很多。

算好运费，回程放空

由于当地很少有往外运送的物资，所以回程放空几乎是不可避免的，所以要计算好运费。卡友这次闯墨脱，最终放空到大理，每车10吨，1.9万/车都觉得少。

尽量不要单人行车

卡友这次一行四人人两车，才有了此次精彩绝伦的行车报告。当然这个不是最重要的，人多有伴彼此有所照应，毕竟这里不是其他地区，出问题了一个电话就可以报警或叫救援。

●  关于墨脱 最后通车的战略要县

墨脱县除了是我国最后一个通车的县城，墨脱县本身也是一个地处我国与印度领土争议地区的战略要县，帖子中，论坛卡友“汽车兵1995”对此做了比较详尽的介绍。

墨脱是中华民族的一块宝地，这个县它的面积应该有30000多平方公里，这是一个什么概念呢，浙江省的1/4。这样的一个县，它又是西藏高原自然条件最好的一个县，但是它还有一个非常特殊的情况。这30000多平方公里当中，有20000多平方公里现在是处于印度的占领之下，印度有一个所谓的阿鲁纳恰尔邦，这个阿鲁纳恰尔邦其实就在墨脱县的南面。

在中印主要争议领土中，藏南和达旺正是位于东段且仍被印度侵占的一部份。中国在中印战争胜利后选择放弃藏南和达旺，很大程度上是因为两地紧邻印度平原地区，与西藏中心地区间的交通却极不发达，一旦遭遇印军反扑，中国往两地及时调集大量军队的难度很大，可谓难守易攻。

墨脱公路造价为9.5亿元。通车后一是军事交通有了战略通道，墨脱以前是中国唯一不通公路的县，以前的对印反击战中我军撤军。后勤补给跟不上是一重要因素。二是对维边维稳有了有了新动脉。等于新开辟一条直往藏南的通道，对有效掌握战略主动，维护丰富自然资源、遏守战略要地等有着积极意义

20世纪90年代，全程141千米的扎墨公路（波密县扎木镇－－墨脱）建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。

2013年10月31日，在原墨脱简易道路上改建的新墨脱公路正式通车，通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处（K80）举行，标志着我国最后一个未通车的县城正式通车。

●  胡士涛：挺好，玩了还挣钱了

那么最后，就引用楼主“胡士涛”的一段总结来结尾：“说实话，这可是开货车去了次。故意上那旅游，游不起呀，还得开个好点的越野车，光烧油就伤不起，吃喝拉撒。想想就觉的自己挺好，玩了还挣钱了。”

“玩了还挣钱了”，相信这正是广大卡友对卡车货运这一职业最引以为傲的地方吧。(文/于伟峻 图/胡士涛、xpcnmha)

●  欣赏更多闯墨脱美图并参与讨论：

祖国边疆行..西藏墨脱

迟到的 祖国边疆行 西藏墨脱 第二部