小调整带来大收益 重优化卡车动力匹配

青春就得二着过

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着石化能源的日益短缺、环境污染的日益恶化，人们越来越重视车辆的节能与减排。根据多年驾驶、维修货运车辆的经验，笔者认为，通过动力匹配的优化，现有很多货运车辆可以有很好的节能减排效果。下面笔者就以驾驶、维修过的车辆情况进行说明。

合理动力匹配 重视车辆节能与减排

●  调整效果明显

2005年，笔者购买了前四后八货车（双转向桥、双驱动桥），该车采用260马力发动机、某品牌120变速器、6.33主减速比。在驾驶过程中，车辆的最高时速还不到80公里，满足不了日常需求，特别是在空车高速路况时，想要达到最高车速，只能加大发动机转速。而发动机高速转动时噪声较大、油耗升高，非常不好。而在平速挡时，一松油门，车辆就有明显的停顿感，降速比较明显，溜车距离缩短，也不利于节油。

在日常的维修中，笔者更换了变速器与主减速比，把变速器更换为具有超速挡的法士特119型变速器，主减速比由6.33调整为4.88。更换完毕后，整车驾驶平顺性与节油性明显好转。以日常跑的500公里的线路为例，来回一趟可以节省500元左右的燃油费，粗略估算，在更换变速器与主减速比前，光燃油费就损失了30万元。

另外该车的双转向桥，第一转向桥与第二转向桥的转向角度匹配不合理，角度差过大，在转弯过程中，第一转向桥的轮胎滑动明显，特别是在满载情况下，前轮轮胎出现明显的划痕，轮胎的使用寿命大大降低。通过调整第一转向桥与第二转向桥的转向连接杆，适当的减小了两转向桥的角度差，车辆转弯顺畅多了，转弯半径减小了，轮胎的磨损也有所减小。

通过以上几项调整，车辆的节油性、加速性、平顺性都有了明显好转，车辆日常维护费用也明显降低。这些都是笔者日常总结，由于知识有限，还缺乏有效的数据与理论计算，但从主观感受与运营收益上看是十分明显的。这说明笔者的维修改动是成功的，也说明目前部分货运车辆是存在缺陷的。

●  希望厂家合理匹配

在日常运营线路上，笔者在改动前后和多种型号车辆做过对比，改动后的效果非常明显，可以轻松超越同类型车辆，即使对于改动前望尘莫及的车辆，改动后也可以并驾齐驱，甚至在满载情况下和一辆两桥空载的中型车速度不相上下。这些都说明目前市场上的部分货运车辆在动力匹配方面不合理。

在发动机的经济转速下，无法达到常用车速，从而造成油耗过高，运营成本加大。大部分货运车辆生产厂家可能是出于成本的考虑，用动力小的发动机和变速范围较小、价格较便宜的变速器，通过增大主减速比来实现整车的动力性。但这样一来，车辆的经济速度低、范围小，根本满足不了实际使用的要求。

每当看到双前桥车艰难的转弯以及主减速比为6.33、6.85的车辆时，笔者都为其担忧。为什么厂家不能再优化一下？为什么相关部门不进行管理和要求？由于笔者知识有限，无法深究深层次的原因。但从笔者个人使用情况看，目前很多前四后八车辆的匹配很不合理。因此，笔者建议厂家多进行实车用户的使用情况跟踪，及时根据实际情况优化车辆，在变速器、发动机上多试验、多投入，为中国的货运车辆发展与节能减排多作贡献。

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