WD615常规故障 非正常维修引起重复抱瓦

    【卡车之家 原创】随着国内卡车所谓的产量的增长，各车企通过不同的竞争方式来实现占有率；但是在后市场的服务体系中，基本上都是什么所谓的超长保修计划思路，变相导致了整个卡车行业的维修体系成为庞大的换件工厂；这也导致用车的很多用户认为坏了就换的错误思维模式，现阶段很多重复故障其实往往就是这种盲目换件导致。

    汽车修理，既然叫修理，那么就要有理论依据的情况下进行维修；很多因素可能都导致零部件损坏，损坏不可怕，可怕的是盲目的换件和错误的维修工艺（没有思路，没有理论依据）。

    这几天发生的一起WD615发动机 重复抱瓦案例就充分体现目前的卡车维修行业的现状：

    一台09年的HOWO自卸，在一个月前出现抱瓦的事故，修理厂针对此车辆因长期超载一句所谓的经验只是更换了6根连杆、曲轴、轴瓦等零部件，维修后投入使用一周后出现再次抱瓦。经过简单拍照，用网络传过来图片确定为连杆瓦滚瓦、主轴瓦拉伤，曲轴半报废的现状。

    让维修人员拍摄的主轴瓦的现场照片，在接近主轴承止口的两端均出现轴瓦粉末残片压嵌在主轴瓦轴瓦表面上，并且有明显颗粒物拉伤的痕迹。

    在主轴颈油道孔两侧也有明显的异物摩擦行程的光亮痕迹带。而抱瓦的连杆轴颈属于抱瓦中最高级别的抱瓦+滚瓦情况，轴颈外表面粘着轴瓦合金在溶化后贴在轴颈上的残余物。

    为了说明一下常规发动机的润滑油供油系统，我们用依维柯的C13系列发动机的供油图来说明一下：

    上图中，机油泵在吸上润滑油后经过机油泵油路走到水冷式机油散热器然后进入外置的旋式机油滤清器再返回缸体的主油道，主油道提供发动机主轴瓦足够的润滑油来保证全浮式曲轴的正常工作需要的润滑油，同时主油道通过管路走到发动机润滑系的副油道，副油道一个是通往机油喷嘴来强制润滑活塞连杆运动组件还与通往凸轮轴的油道相通，同时主副油道还有通往齿轮室进行润滑的管路。

    对于WD615发动机来讲，主油道不光是提供给曲轴，凸轮轴也是主油道进行供油，但是不管怎么变化，发动机的润滑油首先都要经过机油散热器以及机油滤清器来实现过滤后才能供往各个油路。

    可能很多卡友问，他是抱瓦了，你让我看机油润滑线路做么？通常来讲，很多卡友会认为只要机油压力够，那么发动机就不会抱瓦，但是这也是有特例的，尤其是这种之前本身就是抱瓦的发动机来讲，那么了解这个润滑油走线是非常关键，在继续说的前提我们先看一下旋式机油滤清器的小结构。

    既然是滤清器，那么就是为了过滤润滑油的，把杂质留下，让清洁的润滑油进入发动机，但是这里面有一个安全阀，一旦出现滤芯堵塞，正常讲如果没有机油进入发动机润滑系的话，那么发动机报废以及导致车辆出现重大安全事故的的概率非常大，俗话说“好死不如赖活”所以宁可牺牲发动机了，即使出现轴瓦拉伤，那么车辆也不是突然停下来（当然，如果捣缸就不好说了）。所以当这个安全阀一旦打开，那么不够清洁的润滑油（带有杂质）就会进入润滑系统的油道内。这就好比埋下了一个炸弹！

    之前已经说了，这台发动机是抱瓦后去修理厂进行维修的，这里有一个讲究，那就是他的滤清器是否已经堵塞引起安全阀打开后油泥以及上一次抱瓦形成的轴瓦粉末等进入油道，在和用户沟通的过程中了解到，此修理厂并没有对发动机进行油道堵头的拆解然后对发动机的主油道、副油道进行清理，同时并未更换机油冷却器芯以及检查机油泵。

    从车辆目前出现的情况看，因为连杆轴颈发生严重的滚瓦现象、主轴颈以及主轴瓦拉伤等现象看此发动机很有可能就是因为油道内本身存在的杂质进入轴瓦间隙，引起连杆和曲轴连杆轴颈的轴瓦间隙被破坏导致局部高温引起局部拉伤以及轴瓦部分高温粘接，而这时候因为重载或者是其他原因并未及时停车引起局部拉伤变成滚瓦的恶性事故。

    通常情况下，如果发生抱瓦的案例在维修的时候一定要对机油滤清器等部件进行测量甚至是解剖，一旦是安全阀打开，那么发动机必须对主副油道进行严格的清洗后再进行余下的正规维修，当然如果图省事的话那么只要抱瓦的发动机就都要对主副油道进行清理作业，以杜绝油道内残存杂质导致再次抱瓦的可能性。

    对于工程车辆来讲，更换发动机润滑油并不是依据行驶里程，而是依据工作小时。建议使用者要多看一下保养说明，同时如果经常走坡度很大的路况的话，有条件的使用者请改装发动机双极机油泵类型，避免在坡上出现机油泵吸不到润滑油形成的缺油性抱瓦案例。（文/图 齐兵）