【卡车之家 原创】俗话说得好，干一行爱一行，干一行懂一行。掌握一些简单的卡车修理知识，对于我们卡车人来说，无论是在工作中还是金钱上，多少都会带来一些便利。现有论坛的卡友“jiayan”发帖《不要把修车想的那么难，其实你也会的》，介绍了一下柴油机机械异响的特点和原因。大家也可以自己给爱车看看病，下面小编整理分享给大家。

    柴油机异响主要有活塞敲缸响，活塞头部敲缸响，活塞脱顶响，活塞碰擦“肩臂”发响，活塞销响，连杆轴承<小瓦>响，曲轴轴承(大瓦）响，漏气响，气门响，挺杆响和正时齿轮响等。

●  活塞敲缸响

    若活塞裙部与气缸套配合间隙过大，柴油机怠速 运转时，在气缸体上部发出清晰而有节奏的敲击声。汽油机为‘嗒嗒’声。柴油机为“刚刚’声。活塞直径小，敲击声脆。活塞直径大，敲击声沉重。

    低速明显，中，高速时响声消失。低速抖油门有‘嗒嗒，呜呜’声。柴油机水温低于40摄氏度时明显，随着温度的升高，响声则减弱或消失，严重活塞敲缸响在任何温度下都不减弱。内听和实听比虚听明显。单缸断油时响声减弱或消失，响声有变化的缸即为活塞敲缸响的故障缸。

    虚听：是指站在发动机前，通过空气传声音来听异响。

    内听：用一空心管插入曲轴箱，直接听活塞，曲轴和连杆异响。

    实听：用一金属棒或长柄抵在柴油机机体上，靠机体的振动来听异响。

    断油法：拧松高压某缸的高压油管接头螺母，使该缸停止供油。

●  活塞脱顶响

    活塞脱顶是指头部和裙部从活塞的油环槽处断裂，一般情况下活塞头部留在汽缸的最上部，裙部仍随着连杆上下运动，并于活塞头部碰撞发响。

    在柴油机上方能虚听到很大的‘嗒嗒’声任何转速都响，转速高响声增大；在发动机的缸盖虚听很明显，实听震耳；断油后响声不变;故障缸不工作，拆下喷油器后启动柴油机，故障缸没有压缩空气，并且该缸的异响非常大。

    出现活塞脱顶故障，并且不具备维修条件时，可以拆下汽缸盖先将活塞头部压到下至点位置，然后快速摇转曲轴将其顶出，然后装上缸盖，并将该缸两只气门的推杆和挺赶取出，使该缸的进气门，排气门始终处于关闭状态，使该缸完全不工作。通过这样的处理后，柴油机在缺一个缸的情况下工作。

●  活塞碰擦‘缸肩”发响

    在修理柴油机中，如果没有检查缸肩(缸套最上部没有被活塞环摩擦着的地方，会形成一个台阶，这个台阶被称为缸肩)的高度，新换的活塞环没有倒角，在试车中就会听到一种清脆的‘嘎嘎’声，在任何转速下都响；在柴油机缸体上部内听，虚听，实听都明显；断油时，响声不变化；柴油机运转中有抖动感觉。

●  活塞销响

    活塞销与连杆衬套因磨损获维修不当，使其配合间隙过大，柴油机怠速稍高时运转，在缸体上部发出一种比活塞敲缸响更清晰并有节奏的敲击声。

    怠速出现响声，怠速稍高明显；断油时，故障缸的响声变大且敲击的频率加快;中速时减弱，高速时完全消失。

    严重的活塞销响，低速时响声明显，在中速不消失：中速加油时响声更明显，并且断油时异响消失。

●  连杆轴承响

    连杆轴承与连杆轴颈因磨损或维修不当等原因，使其配合间隙过大，柴油机中速运转时，在缸体下部能实听到一种较短促的金属敲击声。

    低速时听不到，随着转速的升高而逐渐明显，中速最明显，高速有减弱或消失：中速抖油门有明显的“呜，嗒，嗒，呜”声，在缸体下部实听尤为突出；柴油机停机十min再启动的瞬间，响声更加突出：当单缸断油到故障缸时，响声会消失，而严重的轴承响只会减弱。

●  曲轴轴承响

    曲轴轴承与曲轴轴颈配合间隙过大，使轴颈与轴承碰撞发响。响声在中速出现，高速明显，并在中，高速范围始终有响声：比连杆轴承响沉重；响声随负荷增大而增大，中，高速抖油门最明显：多个轴承严重损坏后，机油压力会明显下降。

    中高速实听或中高速抖油门虚听都很明显；柴油机停机超过10min再启动的瞬间响声特别突出；首尾两道轴承单缸断油响声就会消失，其他缸就要同时对有故障的轴承相邻两缸断油响声才会消失。

●  汽缸漏气响

    气缸内的压缩气体通过不密封的活塞，气门，汽缸垫，喷油器孔和火花塞孔时像漏气时发出的响声。这里讲的是活塞不密封，汽缸垫损坏引起的漏气声。

    活塞和气缸套轻微漏气，在低速运转时，能听有一种“哧哧”声，中速有“邦邦”声，高速减弱，在曲轴箱通风孔有脉动冒烟现象，排气中有大量蓝烟排出；如果相邻两缸之间的汽缸垫损坏，柴油机会出现“回火”和“放炮”现象；汽缸垫损坏并于缸体外部相通，在柴油机外部能虚听到“邦邦”声；如果损坏的缸盖垫在水套位置，就会往外喷白色的水蒸气：如果损坏的缸垫在机油孔位置，就会往外喷机油。

    单缸断油时故障缸的响声会减弱或消失，曲轴箱通风口脉动冒烟减弱；若多数缸漏气，通风口会连续冒烟，单缸断油异响不消失，此时柴油机启动比较困难。

●  气门和挺杆响

    气门及其驱动机构配合间隙过大，柴油机低速时，在气门室处能虚听到一种清晰而有节奏的敲击声称为气门响；若在挺杆室处也能听到类似声响，就称为挺杆响。他们的共同特点是逐缸断油响声不变化，只有在断油的同时敲击频率有所变慢。

●  正时齿轮响

    中型以上柴油机的气门机构一般通过正时齿轮驱动，轻型汽车一般用正时齿轮或正时链条驱动。由于磨损，损坏，松动，凸轮轴轴向间隙过大或过小，使用不当等原因，使正时齿轮的齿和间隙不正常，从而出现齿轮齿和发响；转速不稳响声明显；断油后响声没有变化。

    怠速时出现响声，怠速稍高明显；在齿轮室处虚听，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”声。正时链条为“嗒嗒”声；若正时齿轮齿和间隙过小，在中速时就会有“呼啸”声。

●  飞轮松动响

    柴油机转速不稳或急剧加速时，在飞轮处实听有较大的“咣当，咣当”的响声；汽车起步时会有离合器发抖的感觉；断油的瞬间有“咯噔”声；柴油机熄火后，用手转动飞轮，会有松动的感觉。

●  燃烧室有异物发响

    对于非平顶活塞的燃烧室（如球形，浅圆型等燃烧室），维修时容易遗留螺钉或螺母在活塞顶上，柴油机试运转中能听到一种清晰的敲击声。

    该响声在任何转速下都存在；逐缸断油，响声无变化，并且各缸工作正常；在汽缸盖实听最明显，在柴油机上部听要比在下部听明显。检查气门间隙都正常。

    异响与转速无关系，断油也不变化，按响声所在位置检查气门间隙，都正常，应考虑气缸内有异物。

    论坛的卡友“jiayan”说：“海内存知己，天涯若比邻。全天下的卡友是一家。”希望在此可以给大家带来帮助，也希望大家可以多讨论，互帮互助。