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【卡车之家 原创】近几日的大风降温天气，让北京的空气状况明显改善。如此美好的天气，不出门转转就说不过去了。于是，小编来到北京神龙丰物流园，探访各位卡车司机的平时生活。
一辆白色的庞然大物出现在小编眼中，白色的涂装，高大威猛的驾驶室都显得格外突出。小编决定，今天的车主访谈就是他了！
● 车辆基本情况介绍
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车主访谈——重汽A7 6X4牵引车信息 | ||
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车主 |
王师傅 | |
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车型 |
重汽A7 | |
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发动机/马力 |
中国重汽D12.380-30/380P | |
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重汽12档变速箱 | ||
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中集扬州 | ||
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购车时间 |
2010年10月 | |
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百公里平均油耗 |
40L左右 | |
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制表 360che.com卡车之家 | ||
王师傅这台A7是去年月份购买的，当时牵引车裸车价为28万元左右，连挂车手续一起共用了50万元左右。从购买至今，运营了14个月，运营里程18万多公里。这台重汽A7使用了重汽D12发动机，380匹马力，排放标准为国三。
1.经销商推荐购买橡胶悬挂，使用比较满意
由于国内选配橡胶悬挂的车辆还不是很多，王师傅告诉我，他们公司一共用40多台车，基本上涵盖了大多数国产品牌。先前也有重汽产品的使用经验，再加上经销商的推荐，就一次性购入了4台A7橡胶悬挂牵引车。
2.质量比较稳定，个别车辆吃胎严重
眼前的这台A7是王师傅的第3台车了，王师傅告诉小编，相对以前驾驶过的车型，A7的故障率还是很低的。这台A7处在一个“大毛病没有，小毛病不多”这样一个情况。由于王师傅所在的公司一共拥有4台选用橡胶悬挂的A7，我们也谈到了其他车辆的问题。公司另外一辆A7，吃胎就很严重，所有的轮胎都更换过一遍了。
3.驾驶室舒适，油耗尚可
气囊驾驶室+橡胶悬挂的这么一个组合，驾驶起来舒适许多，一定程度上缓解了疲劳感，王师傅笑着说道，白色的A7还带来了不小的回头率呢！由于师傅所在的公司主要经营江浙沪一带开往北京的专线，路况较好。所以油耗基本稳定在百公里40升以内，还比较满意。
● 车辆细节介绍
这辆白色的A7，最大的亮点莫过于后桥使用了橡胶悬挂。重汽的橡胶悬挂使用的是瀚瑞森品牌。相比钢板弹簧，橡胶悬挂具有结构简单、非簧载质量小、无需润滑、舒适性强、弹性元件损坏，不会影响整车行驶等优点。
对于橡胶悬挂不太了解的朋友，可以点击下面的链接查看：
瀚瑞森橡胶悬挂 重汽产品轻量化的砝码：http://www.360che.com/news/100902/11061.html
到底谁能笑到最后 钢板悬挂VS橡胶悬挂：http://www.360che.com/tech/100203/9146.html
● 橡胶悬挂使用情况
王师傅的这台车已经使用了18万公里了，橡胶悬挂的使用情况还是非常不错的。并且两根桥之间的上下摆动幅度可超过30CM（也就是说橡胶悬挂柔性很好对力量的吸收很强），这样走路况差的道路时，可以保证货物的不会因为过于颠簸而损坏。 王师傅认为，相对于普通悬挂，橡胶悬挂更舒适，基本上没有噪音，成本上又比气囊要低。毕竟橡胶悬挂定期要更换，一般的理论周期就是2年左右，换一组是2000多元。橡胶会因为它的特性而老化，虽然橡胶悬挂使用的橡胶经过添加配比但是橡胶还是主要成分，所以在使用起来会稍微麻烦点。
不过小编在这要提醒一下装有橡胶悬挂的车主和驾驶员：橡胶悬挂的更换，一定要到厂家指定的修理站，需要专用器材，不然会有很大的危险性。
● 加油难，乱收费 驾驶员坦言很受伤
北京的油价基本上是领跑全国，像物流业这样的用油大户，有的时候不免也要在心里打一打小算盘。许多卡车驾驶员都会选择出了北京界之后加油。加油难，有些地方只给加500元的，附加购买商品等行为也让驾驶员们很为难。而乱收费现象依旧存在，这些都让驾驶员们很受伤。
● 编后语
年关将至，许多车辆在物流市场等待货物。车辆闲置和成本上涨，让许多车主都不免感叹，物流业是越来越难做。规范的物流环境，还需要大家共同的努力。
至于橡胶悬挂，对于中国市场还是新鲜事物。车主还需要结合自身的实际使用情况，来选配合适的配置。只有适合自己的才是最好的。（文/图 马广宁）
