合适才合理 浅谈物流公司司机管理办法

    【卡车之家 原创】这几天卡车之家论坛的一个100台奔驰卡车招司机的帖子引来了无数卡友的关注，其中不少卡友对物流公司司机的管理模式不是很清楚，刚好小编有在物流公司的工作经历，今天就跟大家来聊聊。国内物流公司众多，司机管理是物流公司一个重要的话题。小编了解的有以下几种管理模式，我们来逐一对它们进行对比（挂靠车辆的运营不在此列）。

●  聘用模式

    大多数的物流公司采用这种模式来管理司机，司机通过考核，成为公司的一名全职员工，按照公司安排的任务来完成每次作业，这种模式也可细分为以下几种形式：   

    1.油耗、路桥费用公司全包，司机拿月薪

    大多数物流公司的货物中转车采取这样的形式进行管理。公司分派车辆给司机，车辆运营所产生的一切费用（违章除外）公司实报实销，司机只按当月出勤情况来结取工资。这种管理模式适用于中短途运输，司机的工作时间较长，行驶里程难以考核。

    2.油耗按照里程计算，工资直接和油耗挂钩

    集装箱运输利用一系列先进的车辆运行后台监控模块，对车辆运行里程和油耗进行测算，以此来降低车辆的运行成本。司机工资直接和自身的驾驶水平有关——油省下来了，公司发放；亏油了，自己埋单。

    3.吨公里算工资，多拉快跑才赚钱

    自卸车，混凝土运输车一般用吨公里来计算工资。月工资=吨公里工资*月合计载重量*月合计里程（例如：司机甲8月份总共运输了600吨的货物，跑出的公里数为6000公里，他们公司的吨公里工资为0.0015元，那么他8月份的工资就是0.0015*600*6000=5400元。）

    4. 固定线路运输，要跑勤快点

    中途运输大多会采取这种办法来对司机进行管理，从A点到B点的油耗、路程、载重量是一定的。司机的收入和自己的勤劳度就成正比。

    下面是小编对聘用模式中几种形式的优劣势做的一个简单分析，如下：

    注：以上数据来自小编亲身经历的总结，可能不一定准确，仅供参考

●  股份模式

    有些物流公司是用入股的方式来管理司机，司机自身的利益和公司挂钩，管理上也轻松不少。

    1.司机和公司出资购车，双方受益

    公司和个人按照一定的比例来分担车款（薪资办法参考上述几种），公司负责提供货源，司机负责车辆的有效运营。司机除拿到应有的工资之外，还参加公司年底股份分红。这样做到好处是，公司可以不用费大量的精力在司机管理方面，而司机更能积极参与到公司的整体运营当中，公司凝聚力提升的同时双方都能受益。

    注：以上数据来自小编亲身经历的总结，可能不一定准确，仅供参考

●  承包模式

    1.各项费用公司承担，司机赚的多一点

    公司提供车辆以及货源，运费由公司制定统一标准，司机负责货物的准时到达和车辆的安全运行。司机承担油耗，路桥费，保养费用，轮胎等。这样做的好处是公司的管理者不用再操心车辆的运行状况，每台车的运营费用由司机掌控，可以做到多劳多得。

    注：以上数据来自小编亲身经历的总结，可能不一定准确，仅供参考

●  合适才合理

    上面是小编所了解的几种国内物流公司司机管理模式，几种模式都有它的优缺点，都是在长期的摸索当中形成，也都有它的适用和缺失的一面。不管用哪种管理模式，合适的才是最为合理的。小编所罗列的这些可能还不够全面，大家可以留言一起讨论。

    3楼、6楼提到了股份模式下运费和货量的保障。10楼提到股份模式下司机运费按总运费算的模式。提出的这几点小编之前也遇到过，由于它们都是包含在股份模式当中，所以就没有列举。其实，不管哪种模式的实行，都要建立在健全的合同约束之下。能不能实行，怎样去实行的更好，要看双方怎样去履行合同。

    关于吨公里的计算公式，并没有一个标准的模版，它要结合地域、载重、货物、距离、司机疲劳程度、当地工资水品等等通过长期的摸索计算得出。