卡车拉菜年收益多少? 北京物流市场调查

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    养车赚不赚钱？

    养车赚钱与否直接决定未来重卡销售景气与否。

    今年，国内重卡市场不算太好，也算太坏，行业增速放缓的同时，国内主流卡车厂家的产品依然热销。未来市场何去何从？个人买车跑运输，能不能挣到钱呢？

    最近，记者走访了几个物流市场，接触了很多司机，获得了货车运营情况的第一手资料，在这里，就和大家一起分享下。

●  标载30吨重卡：年均纯利10万元

    在北京新发地农产品批发市场，最多见的就是大型冷藏车，标载约为30吨。据车主介绍，这些主要跑长途线路，基本都穿梭在南北方间穿梭。这种冷藏车主要拉生鲜水果、蔬菜，因此，基本可以减免过路、过桥费。

资料图

    这种车的盈利状况如何呢？

    一位大型冷藏车车主这样告诉记者：“现在，从南方各省，像海南、广西、广东等地拉货到北京来，运费大概15000元左右，一路上的油钱7000~8000元，跑一趟一般都在5~6天，平均下来的话，也就是1000块/天。”。

    如果照每天1000元净利，再去掉一定的待工期，一年下来最少也能挣30万，果真有这么多吗?

    没有。据这位车主介绍，这 30万其实并不是每年最终的收入。这种大型长途运输车，不可能一个人开车，必须要另外雇用一到两名司机（平均工资4000元/月），另外，每年还要支付保险费、车船税和车辆维修费（3万元）和2个司机的在途吃住等费用（2万元）。

    另外，这种大型的车辆，一般开3年后就换新车。这种车买新车要花50多万，3年后卖掉，差不多只能收回一半的钱，也就是20多万。

    这样算起来，这辆车3年所得90万，去掉先前买车和改装的投入50万（基本水平），再去掉所雇一名司机三年的工资4000*36=144000元，还有3年中车辆的维修费用3*3=9万元，3年中两人的日常开销2*3=6万元，再加上车子卖出的费用20万。

    最后，这辆车三年净得30.6万，年均约10万。

    如果你再多雇一名司机的话，工资年增加4.8万，3年的最终所得为：306000-144000-3=126000元，年均纯利为 4.2万。

●  标载15吨左右卡车 年均纯利6万

    另外，在北京新发地农产品批发市场还有一种标载15吨左右的栅栏车，也很常见，这种车，盈利状况如何？

    这种车吨位相对较小，大多来自山东、河北、内蒙、山西、河南等北京周边省市，常跑的线路也是这些省市至北京，“一趟下来3~4天，没有过路费，去掉油钱，可得钱3000块左右。”一位车主这样告诉记者。

资料图

    如果照4天挣3000元计算，这种车每天收入750元，一年按300天出工，年收入约为22万。

    虽然线路相对较短，但大多数车除车主自己驾车外，也需再雇一名司机。另外，这种车和大型冷藏车相比，保险和维修费用（2万元）和折旧费（5万元），也要低一些。

    据了解，这种车目前的市场价在20万左右。大多数的车主也会选择在3年后将车卖出。这3年中，这种车收益如何？

    三年所得66万，除去20万的车钱，再去掉一名司机3年的工资和每年的车辆维修费用以及两人的日常开销，3年后车卖掉可得5万元，3年这辆车可得18.6万元（66-20-14.4-2*3-2*3+5=18.6万元），年均6.2万元。

    从以上分析可以看出，买车的资金回报率还是比较好的，特别是栅栏车，当然，这里也包括了车主本人的劳动所得。

●  思考：哪项开支还可以再减少？

    到底一辆卡车能给司机挣多少钱，在山西太原朝阳物流市场，一位卡车司机形象的给记者比喻说，“我这一车货，其中有一半是‘孝敬’高速公路上的收费站和交警的，剩下的一半的二分之一是油钱，然后再剩下的四分之一的一半是车辆的维修费用，另一半就是我的。”

    可见，在这样的一个过程中，公路上的各种收费和油钱占据了司机四分之三的支出，最后落到司机手中的只有整个运费的八分之一。就算你从事农产品的运输，不用缴纳过桥、过路费，从新发地调查的情况来看，油钱也占了整个运费的一半，如果再除去其他的费用，最后落到司机手中，也就是整个运费的四分之一多一点。

    因此，不难看出，在中国从事物流运输业，物流成本还是很高的， 而降低物流成本，提高卡车司机的收入水平，眼下，制止高速公路上的乱收费和调控国内成品油的价格，就显得非常重要了。

    好在，国家也意识到了这个问题，最近交通运输部、国家发改委等五部门下发了通知，今年6月20日至明年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。此外，针对国内成品油价格的调控，发改委也表示将在年内出台新的油价定价机制。

    此外，记者在调查的时候，很多司机反映，新车买回来的时候，车辆的轮胎是根本不能用的，必须要重新换，这在先前的投资里也是一笔不小的成本，可见，对于国内重卡制造企业而言，提高车辆本身的质量，也能在一定程度上减少司机的物流成本。