客货相撞 吉林特大交通车祸背后的思考

    车祸，又是车祸，这次的主角恰恰和3个月前发生在沈阳的车祸相反，这次的确是客车撞货车；但是为什么翻遍了所有的网络上和纸媒体上的相关报道，居然看不到一点社会对货车上3名罹难者的同情和怜悯？我们的社会怎么了？

    看着这辆斯太尔重卡，按照年龄分，它应该也有个近6-8年的历史了，岁月的沧桑依然没有让他逝去昔日的风采，按照配置说当年这种配置的车辆很有可能经济车速也就在55-65之间，极速也不过90左右。而几乎烧成铁架子的客车，则可能平均车速都要95-110，有媒体报道称知情人是车速按照140km/h的状态才超过这个客车！

    从山东省的部分报纸上看，此客车在（6.1-6.30）一个月内存在17次违规工作（疲劳驾驶）！如果从这个运输公司的GPS信息上看，此客车在9月份是否存在超速或者疲劳驾驶结合的情况我们不得而知，不过此公司的部分车辆在一个月内超速多达3671次的记录是否可以也申报吉尼斯，这倒是值得讨论！

    每每车祸发生的时候都会发生不同的人身、财产损失，记得小时候在父亲办公室看到那厚的像山一样的事故照片，我经常会做噩梦；长大了学汽车专业，也曾经想过怎么去设计和制造最安全的车，虽然没有从事汽车设计行业，但是对车辆尤其是重型卡车的情节让我一直持续到现在；每次看到媒体出现车祸报道的时候，发现一个怪现象，只要是和货车有关的事情往往都是轻描淡写，而只要是有其他人员伤亡的，那么势必媒体的关注度就和“苍蝇与腐肉”的关系一样复杂！

    同样这次事故中，我们基本上看到了全是救客车上人的一些事迹，在所有的媒体报道中，根本看不到一丝希望的去救那被困在货车驾驶室中的3个“人”！我们来看一下这起事故中货车的部分情况吧：

    从上面的3个图中我们可以看到，货车碰撞的时候其实驾驶室变形并不算太大，车门居然都可以有90%的完好，从天窗角度往下看，似乎驾驶室前部的横梁也没有非常严重的变形，那么很有可能冲撞的一瞬间，货车内的3人因为剧烈碰撞而导致昏厥，很有可能还有部分人员存在生存希望！

    至于火是为什么烧起来的，而且烧的那么惨烈，我们可以大胆的做一个假设，如果碰撞后客车前部的部分电路线束存在短路，产生部分明火，而在冲撞的过程中导致货车发动机从车架上脱开，部分柴油泄漏，因为客车的明火已经开始烧起，在温度较高的情况下，存在部分燃油泄漏的货车以及碰撞区域会逐渐的火势加强，继而引发两车猛烈燃烧。但是中间还是有时间差的，那么为什么生者或是过路的人在救援的时候根本没有想到去救援这3位在货车上的人！又是一个值得思考的问题！

    这个火为什么烧得这么猛烈？从图片上看，当时风速几乎小于3米/秒，算是无风天气，类似这种卧铺车，目前大部分采用的是后置发动机的设置，空间框架式车身，正常讲，如果车内主要填充材料属于阻燃材料制成，不太应该形成大范围的着火区，为什么这么猛烈？难道说车厂在造这个客车的时候没做过实验？

    爆胎，多么可怕的名词，一旦爆胎对于车辆而言，往往就会出现交通事故，距离撞车几十米外，高速公路护栏被撞开几十米，护栏是起什么作用的？我们来看看国外的几起高速公路爆胎的图片：

    要么是非常坚固的，要么是带有吸能隔板双层的，是我们的防护栏高度不够？还是我们的材料不够好？还是……在平均车速日益增加的今天，货车和客车甚至都可以巡航100km/h的今天，我们的交通设备显得多么稚嫩！

    很残忍的猜测一下：“好在”这次客车冲过防护栏撞的是一辆车速不够快的货车，如果这次真的是撞上了一辆高速运行的客车，那么这些悲剧我想不会是这么简单的说说了；且看某个电视台的这位主播，说到快完的时候居然自己异想天开的联系了几个月前沈阳附近发生的货车逆行撞客车事件，如果按照他的理解，就是说不管是客车撞货车，还是货车撞客车，都是货车的问题了？我倒想问一下这位主播，如果不是商用车每天运送着全国60%甚至以上的生产、生活资料，你还能活着么？这厮基本上就是一个败类！

    还是那句话，随着车辆平均车速的提高，我们的交通跟不上了，不管是制造部门、执法部门、自律好像都被歪曲了，是金钱惹得祸还是人的意识问题？

    为货车上罹难的3位同胞致哀！